新葡京娱乐场-大陆娱乐场开户注册

本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)翻轉(zhuǎn)的太陽(yáng)能交通警示牌，包括警示板框架、支撐柱，支撐柱上端與警示板框架的底板固定連接，警示板框架頂板安裝有太陽(yáng)能電池組件，太陽(yáng)能電池組件包括有太陽(yáng)能電池板、蓄電池，警示板框架的左側(cè)板與右側(cè)板之間安裝有多個(gè)警示板，警示板安裝于轉(zhuǎn)軸上，左側(cè)板、右側(cè)板上分別設(shè)有安裝槽，轉(zhuǎn)軸的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于左側(cè)板、右側(cè)板的安裝槽內(nèi)，轉(zhuǎn)軸一端安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪，各個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪之間傳動(dòng)連接有傳動(dòng)鏈條；其中一個(gè)轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸之間傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述蓄電池之間電連接。本實(shí)用新型根據(jù)天氣自動(dòng)翻轉(zhuǎn)控制

基于無(wú)線射頻的智能交通公共平臺(tái)， 對(duì)進(jìn)入系統(tǒng)的所有“物”， 包括系統(tǒng)平臺(tái)范圍內(nèi)的道路交通設(shè)備、車位、移動(dòng)交通工具等采用基于射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)的電子標(biāo)簽作介質(zhì)，為被標(biāo)識(shí)的交通工具建立起以身份特征信息為核心的、終身的、可靠的、唯一對(duì)應(yīng)的“電子鏡像”。 依托 RFID 的系列技術(shù)手段， 將這一“電子鏡像”真實(shí)、 可靠、 完整地映射到應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)字化公共信息平臺(tái)上。 通過(guò)對(duì)運(yùn)行于這一信息平臺(tái)上的“電子鏡像”的監(jiān)管服務(wù)， 支持或?qū)崿F(xiàn)對(duì)活動(dòng)在實(shí)景現(xiàn)場(chǎng)的被標(biāo)識(shí)交通工具的物理實(shí)體的監(jiān)管、服務(wù)。

該研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)引入缺陷偶極子并調(diào)控相結(jié)構(gòu)和鐵電疇結(jié)構(gòu)，在Sr2+摻雜的 (K,Na)NbO3（KNN）無(wú)鉛壓電陶瓷中獲得了超高的應(yīng)變（1.05%）和逆壓電系數(shù)（d33*~2100 pm/V），同時(shí)該研究策略賦予壓電陶瓷具有低的驅(qū)動(dòng)電場(chǎng)、優(yōu)越的溫度穩(wěn)定性和抗疲勞特性及低的滯后性，為取代商用PZT鉛基陶瓷鋪平了道路，在微電子機(jī)械系統(tǒng)（MEMS）、超精密加工、集成電路制造、精密光學(xué)儀器、生物工程、醫(yī)療科學(xué)等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

本成果來(lái)自國(guó)家級(jí)、省部級(jí)科技計(jì)劃項(xiàng)目和有重大應(yīng)用前景的橫向項(xiàng)目，已登記軟件著作權(quán)1項(xiàng)，公開發(fā)明專利4項(xiàng)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于西南交通大學(xué)。該系統(tǒng)通過(guò)利用各類傳感器采集供電系統(tǒng)中關(guān)鍵設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)及服役環(huán)境信息，借助信號(hào)處理、信息融合及智能推理算法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障預(yù)測(cè)與健康狀態(tài)管理，在短時(shí)間尺度上進(jìn)行故障預(yù)測(cè)與快速診斷、在中時(shí)間尺度上進(jìn)行健康評(píng)估與剩余壽命預(yù)測(cè)、在長(zhǎng)時(shí)間尺度上進(jìn)行系統(tǒng)可靠性評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并根據(jù)健康狀態(tài)制定系統(tǒng)的狀態(tài)維修策略，保障軌道交通系統(tǒng)的安全可靠、經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行。

該項(xiàng)成果應(yīng)用于諸如機(jī)動(dòng)車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術(shù)的發(fā)展，交通檢測(cè)器布設(shè)不斷增加，交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)模急劇加大，交通大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，在這樣大數(shù)據(jù)的時(shí)代的背景下，運(yùn)用新技術(shù)手段構(gòu)建道路交通仿真技術(shù)體系，將是我國(guó)智能交通發(fā)展的一個(gè)重要的方向。 項(xiàng)目首先是研究人類行為模式與交通擁堵的關(guān)系。其次，建立城市交通網(wǎng)絡(luò)的數(shù)學(xué)模型結(jié)合人類行為規(guī)律和人口分布模型最終建立城市交通擁堵模型。最后，構(gòu)建基于人類動(dòng)力學(xué)的城市交通仿真平臺(tái)。交通仿真平臺(tái)包含交通地圖編輯工具和分布式微觀交通仿真系統(tǒng)兩部分組成，硬件設(shè)備要求1臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器運(yùn)行交通仿真數(shù)據(jù)庫(kù)；1臺(tái)臺(tái)式機(jī)運(yùn)行交通仿真平臺(tái)總控端系統(tǒng)；若干臺(tái)臺(tái)式機(jī)運(yùn)行仿真端仿真系統(tǒng)。 運(yùn)行仿真平臺(tái)總控端系統(tǒng)的1臺(tái)機(jī)器安置在監(jiān)控中心；運(yùn)行仿真平臺(tái)仿真端系統(tǒng)的若干臺(tái)機(jī)器安置在計(jì)算中心；運(yùn)行仿真數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的1臺(tái)機(jī)器安置在數(shù)據(jù)中心。 展示內(nèi)容如下： 微觀交通仿真平臺(tái)由地圖編輯工具、總控端系統(tǒng)和仿真端系統(tǒng)組成； 使用地圖編輯工具繪制仿真交通地圖，導(dǎo)入總控端系統(tǒng)； 由總控端系統(tǒng)創(chuàng)建仿真任務(wù)，并且發(fā)送至已經(jīng)上線的仿真端設(shè)備，總控端開始仿真任務(wù)，命令發(fā)送至仿真端，仿真端推進(jìn)仿真計(jì)算，總控端能夠?qū)Ψ抡娑说姆抡孢M(jìn)行控制。能夠完成暫停、恢復(fù)、停止等操作； 仿真端將每一仿真步計(jì)算的數(shù)據(jù)保存到仿真數(shù)據(jù)庫(kù)中； 總控端可以利用仿真數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行交通狀況分析。

衛(wèi)星通信具有覆蓋范圍廣、容量大、傳輸速率高等優(yōu)點(diǎn)，可用于多種復(fù)雜通信環(huán)境，在軍事通信中得到了大量的應(yīng)用。然而由于衛(wèi)星信道的開放性，通信信息極易泄漏，通信隱蔽性較差。因此，如何增強(qiáng)衛(wèi)星通信的安全性，進(jìn)而提高通信的保密性逐漸成為各國(guó)研究的熱點(diǎn)。 針對(duì)傳統(tǒng)擴(kuò)頻通信技術(shù)中擴(kuò)頻序列易被檢測(cè)和破解的問題，提出了一種基于功率混合的安全通信方法，該方法將待加密的軍用信息和其它輔助信息按不同的功率進(jìn)行混合來(lái)傳輸，此過(guò)程中，若是非接收方想要破獲待加密信息，只有在得知作為輔助信息的其它信息的前提下才能進(jìn)行；此外，輔助信息是從普通民用通信中的信號(hào)里面進(jìn)行選取，并通過(guò)其他的傳輸路徑到達(dá)衛(wèi)星，這樣既實(shí)現(xiàn)了信息的有效利用，又提升了通信過(guò)程中的安全性。 針對(duì)現(xiàn)在擴(kuò)頻通信技術(shù)，尤其是直接序列擴(kuò)頻技術(shù)已經(jīng)不再具備安全性，容易被敵方利用擴(kuò)頻碼的設(shè)計(jì)漏洞截獲并破譯的現(xiàn)狀，提出了一種利用偽多徑效應(yīng)來(lái)進(jìn)行安全通信的方法及裝置，在該種信號(hào)傳輸模式下，安全性不再依靠擴(kuò)頻技術(shù)，而是依賴于特定的功率復(fù)用方式，這種復(fù)用方式可以看作是對(duì)“多徑效應(yīng)”的一種利用，大大提高了信號(hào)傳輸?shù)陌踩浴?針對(duì)衛(wèi)星通信信道具有開放性，極易受到外界干擾，當(dāng)外界干擾功率太大時(shí)會(huì)直接影響正常通信的特點(diǎn)，提出了一種盲源信號(hào)分離的方法及裝置， 通過(guò)該方法完成了對(duì)強(qiáng)干擾信號(hào)的估計(jì)和分離，改善了衛(wèi)星通信過(guò)程的安全性，提高了衛(wèi)星通信系統(tǒng)的通信性能。

（1）根據(jù)凍結(jié)管的實(shí)際偏斜情況，任意計(jì)算和顯示不同深度下凍結(jié)壁內(nèi)部各點(diǎn)溫度值，并在計(jì)算機(jī)屏幕上顯示水平面和縱平面凍結(jié)壁溫度場(chǎng)狀況。（2）根據(jù)凍結(jié)管的偏斜，對(duì)凍結(jié)鉆孔質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，其內(nèi)容包括任意深度下相鄰凍結(jié)管的最大間距、形成凍結(jié)壁的幾何形狀、凍結(jié)壁交圈時(shí)間、井筒開挖時(shí)間等。（3）凍結(jié)壁溫度場(chǎng)的發(fā)展預(yù)測(cè)及特征分析。實(shí)時(shí)掌握凍結(jié)壁井幫溫度、凍結(jié)壁最厚、最薄的方位、凍結(jié)壁平均厚度、凍結(jié)壁平均溫度等參數(shù)，掌握凍結(jié)壁的力學(xué)特性，確定凍結(jié)壁的安全性。根據(jù)實(shí)際凍結(jié)狀況，預(yù)測(cè)凍結(jié)壁的發(fā)展，指導(dǎo)確定各排凍結(jié)孔送冷形式，為凍結(jié)方案和鑿井施工安排提供建設(shè)性意見。（4）根據(jù)井筒掘進(jìn)速度，預(yù)測(cè)凍結(jié)壁井幫溫度，合理地安排井筒掘進(jìn)速度及段高，防止井筒早期開挖井幫的過(guò)大片幫和下部底層凍實(shí)，為井筒的安全施工提供較為全面的分析、處理，及時(shí)進(jìn)行施工信息反饋，改進(jìn)施工作業(yè)方式指導(dǎo)井筒施工。（5）方便地繪制任意深度下凍結(jié)孔偏斜平面圖、地質(zhì)柱狀圖及各測(cè)點(diǎn)和進(jìn)回鹽水溫度隨時(shí)間變化曲線。（6）基于 B/S 模式開發(fā)，操作簡(jiǎn)便、圖文并茂、運(yùn)行速度快，任意客戶端均可進(jìn)行溫度場(chǎng)分析與數(shù)據(jù)共享。基于 Web 技術(shù)的凍結(jié)法鑿井安全信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，包括“凍結(jié)溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)”、“凍結(jié)流量監(jiān)控子系統(tǒng)”、“凍結(jié)站制冷機(jī)組設(shè)備開停機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)”、“網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)主頁(yè)”四大部分構(gòu)成。

遙感攝影測(cè)量邊坡安全檢測(cè)與應(yīng)急決策系統(tǒng)針對(duì)采場(chǎng)邊坡安全問題，綜合考慮存在的邊坡管理需求,將基于遙感測(cè)量的邊坡監(jiān)測(cè)技術(shù)、邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)技術(shù)、人工智能專家系統(tǒng)等技術(shù)整合起來(lái)并運(yùn)用到邊坡測(cè)量預(yù)警以及對(duì)應(yīng)決策的選擇上來(lái)，實(shí)現(xiàn)邊坡安全態(tài)勢(shì)、動(dòng)態(tài)變化、預(yù)測(cè)以及破壞應(yīng)急與應(yīng)對(duì)策略、準(zhǔn)確測(cè)控和全維度防范，為礦山安全問題的解決提供有效的技術(shù)支撐，對(duì)邊坡穩(wěn)定性做出滿足工程精度要求的全范圍實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)依據(jù)相關(guān)規(guī)定，結(jié)合我國(guó)礦區(qū)邊坡穩(wěn)定性的現(xiàn)狀，并通過(guò)匯聚已有各類地質(zhì)、采礦設(shè)計(jì)以及邊坡穩(wěn)定性研究資料，系統(tǒng)主動(dòng)性和動(dòng)態(tài)地處理已有數(shù)據(jù)、信息和知識(shí)，以此對(duì)采場(chǎng)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行預(yù)知性監(jiān)控和評(píng)估。借助GPS數(shù)據(jù)分析和邊坡穩(wěn)性預(yù)測(cè)預(yù)警、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性分析技術(shù)等技術(shù)，建立礦業(yè)邊坡安全檢測(cè)知識(shí)庫(kù)和邊坡穩(wěn)定性預(yù)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)礦區(qū)邊坡的安全狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警處理，達(dá)到防災(zāi)減災(zāi)的效果。同時(shí)提高礦山采場(chǎng)邊坡穩(wěn)定性管理水平和質(zhì)量，為礦山采場(chǎng)安全生產(chǎn)提供有力之支撐。采場(chǎng)邊坡穩(wěn)定是影響礦山采礦安全生產(chǎn)的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。現(xiàn)有技術(shù)沒能很好地協(xié)調(diào)邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)及其與邊坡災(zāi)害及采礦生產(chǎn)之間的關(guān)系，沒能充分整合多種數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)等為邊坡生產(chǎn)安全提供動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)。

項(xiàng)目提出了高壩—地基—庫(kù)水系統(tǒng)非線性動(dòng)力損傷開裂分析模型，可以綜合考慮無(wú)限地基輻射阻尼、橫縫幾何非線性等關(guān)鍵影響因素；提出了高壩動(dòng)靜力超載破壞的非連續(xù)全過(guò)程仿真分析模型，實(shí)現(xiàn)了高壩結(jié)構(gòu)在動(dòng)靜力荷載作用下連續(xù)—斷裂—非連續(xù)—破壞的全過(guò)程仿真；提出預(yù)測(cè)新建高壩安全性態(tài)的工程類比法以及三級(jí)承載評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立了科學(xué)性與工程實(shí)用性相結(jié)合的高壩安全評(píng)價(jià)體系；建立了模擬混凝土骨料、砂漿與界面的細(xì)觀力學(xué)仿真模型，加深了對(duì)混凝土材料動(dòng)力特性的認(rèn)識(shí)。項(xiàng)目成果全面應(yīng)用于我國(guó)高壩工程，解決了高壩安全評(píng)價(jià)的關(guān)鍵技術(shù)難題，推動(dòng)了我國(guó)高壩水電站建設(shè)的發(fā)展。