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智能交通運輸仿真及測評系統(tǒng)包括交通仿真和智能交通測評兩大部分，主要由城市交通控制仿真系統(tǒng)、列車調(diào)度仿真系統(tǒng)、鐵路行車安全保障系統(tǒng)以及駕駛員可靠性及適應(yīng)性檢測系統(tǒng)線成。城市交通控制仿真系統(tǒng)是一個復(fù)雜的巨型系統(tǒng)。目前國內(nèi)仿真僅限于四個節(jié)點（交叉口），而該系統(tǒng)是能仿真150個節(jié)點的大型路網(wǎng)系統(tǒng)，具有國內(nèi)領(lǐng)先水平。動態(tài)性、隨機性和操作性很強的系統(tǒng)。其主要內(nèi)容如下： 列車調(diào)度仿真系統(tǒng)基于定性仿真理論的鐵路行車仿真技術(shù)，利用定性仿真中的推理仿真、并行仿真等理論以及面向?qū)ο蟮某橄蠼＜夹g(shù)，結(jié)合鐵路行車系統(tǒng)的實際情況，建立以分局高度所日常工作為背景的鐵路行車仿真系統(tǒng)。該仿真系統(tǒng)包括： 1、調(diào)度區(qū)段環(huán)境仿真 1）車站、區(qū)間基礎(chǔ)設(shè)備仿真：研究包括道岔、信號機、軌道區(qū)段等基礎(chǔ)設(shè)備建模方式，描述其屬性、動作以及行為，如道岔開通方向變更、信號機顏色轉(zhuǎn)換等，并建立動態(tài)仿真模型； 2）車站聯(lián)鎖關(guān)系、區(qū)間閉塞關(guān)系仿真：研究聯(lián)鎖關(guān)系、閉塞關(guān)系的抽象方式，建立進路、閉塞分區(qū)等帛象模型，描述其屬性，并實現(xiàn)進路、閉塞分區(qū)的行為動作，如鎖閉、取消、自動解鎖等； 3）車站各種作業(yè)、任務(wù)仿真：建立車站接車、發(fā)車、等作業(yè)的羅輯模型，描述作業(yè)的基本屬性，實現(xiàn)其行為動作，如控制進路、控制列車等，建立車站客貨運業(yè)務(wù)仿真模型，模擬車站的客貨運業(yè)務(wù)。

本發(fā)明公開了一種軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括一個控制端和 多個列車端、基站端，每個列車端安裝有攝像頭、信號調(diào)制器和發(fā)射 天線，每個基站端安裝有接收天線和多路無線選擇單元，當列車端經(jīng) 過兩個相鄰基站端的重復(fù)覆蓋區(qū)域時，兩個多路無線選擇單元對接收 的無線信號強度與預(yù)定閾值進行比較，選擇接收高于預(yù)定閾值的無線 信號并傳輸至控制端，當兩個無線信號的強度都低于預(yù)定閾值時，則 均傳輸至控制端，由控制端判斷接收，通過基站端的多路無線

我們將本產(chǎn)品命名為智能交通系統(tǒng)（Smart Transportation System，STS）產(chǎn)品以體系完整呈現(xiàn)，包含車載移動終端，服務(wù)端兩部分，服務(wù)端又可分為控制中心部分和指揮終端，可通過無線網(wǎng)絡(luò)完成信息雙向傳輸。產(chǎn)品將車輛，服務(wù)端，以及乘客構(gòu)成智能網(wǎng)絡(luò)。

本發(fā)明公開了一種軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括一個控制端和 多個列車端、基站端，每個列車端安裝有攝像頭、信號調(diào)制器和發(fā)射 天線，每個基站端安裝有接收天線和多路無線選擇單元，當列車端經(jīng) 過兩個相鄰基站端的重復(fù)覆蓋區(qū)域時，兩個多路無線選擇單元對接收 的無線信號強度與預(yù)定閾值進行比較，選擇接收高于預(yù)定閾值的無線 信號并傳輸至控制端，當兩個無線信號的強度都低于預(yù)定閾值時，則 均傳輸至控制端，由控制端判斷接收，通過基站端的多路無線選擇單 元的選擇切換接收，減少了信息傳輸量、提高信息傳輸效率，并減輕 了控制端的信息

成果簡介： 本項目的研究成果，能夠幫助出行者在出行之前提前規(guī)劃出行路徑，在出行之中選擇最優(yōu)出行路徑，同時可以獲取實時交通誘導(dǎo)信息、服務(wù)信息、事故信息等，提高了出行舒適度和自由度；能夠?qū)⒖焖俾方煌骱侠淼姆峙涞铰肪W(wǎng)之中，提高道路利用率，緩解局部區(qū)域交通擁擠，提升系統(tǒng)整體運行效益。另外，所開發(fā)的系統(tǒng)將車輛、道路和使用者應(yīng)密結(jié)合起來，不僅能夠有效地解決交通擁擠

在軌道檢測實訓(xùn)中利用各類軌道幾何狀態(tài)測量儀可以對高速鐵路板式無碴軌道線路進行檢測及精調(diào)實訓(xùn)以達到教學(xué)的目的。通過完成實訓(xùn)項目，對軌道線路結(jié)構(gòu)進行檢測及精確調(diào)整作業(yè)流程進行整體的學(xué)習(xí)，讓同學(xué)們掌握高速鐵路施工過程及運營過程。同學(xué)們還可以掌握高精度伺服馬達全站儀在施工過程及運營過程中的運用，了解無砟軌道線路控制測量作業(yè)流程，以及無砟軌道底座板施工及粗鋪、邊線放樣測量等。在掌握高速鐵路施工過程及運營過程中，學(xué)會無碴軌道線路 CPIII 控制測量作業(yè)流程，最終具備高速鐵路線路工崗位檢測及調(diào)整軌道結(jié)構(gòu)的技能，成為行業(yè)需求性人才。

內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是自治區(qū)唯一一所公辦全日制交通類高等職業(yè)院校。學(xué)院始建于1974年，始終堅持“德育為先、技能為重、育人為本”的辦學(xué)理念，緊密圍繞自治區(qū)經(jīng)濟社會和交通運輸行業(yè)發(fā)展需求，科學(xué)定位、特色辦學(xué)，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走校企合作、產(chǎn)教融合的發(fā)展道路，經(jīng)過多年發(fā)展建設(shè)，綜合辦學(xué)實力穩(wěn)步增強，人才培養(yǎng)水平逐年提升，現(xiàn)在是全國交通類職業(yè)教育示范院校、國家高技能人才培訓(xùn)基地、技能型緊缺人才培訓(xùn)基地和職業(yè)技能鑒定站、人社部“一體化”課程教學(xué)改革試點院校、教育部首批“中德職業(yè)教育合作項目”院校、自治區(qū)首批建設(shè)的示范性高等職業(yè)院校、自治區(qū)“草原英才工程”高層次人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地、自治區(qū)職業(yè)資格認證培訓(xùn)、技師培訓(xùn)和專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育基地，被教育部、財政部、農(nóng)業(yè)部、國家發(fā)展和改革委員會、人力資源和社會保障部、國務(wù)院扶貧辦評為“全國職業(yè)教育先進單位”，被人力資源和社會保障部評為“國家技能人才培育突出貢獻單位”，是自治區(qū)交通運輸行業(yè)重要的高技能人才培養(yǎng)和輸出基地，培養(yǎng)了大批具有良好職業(yè)道德、扎實職業(yè)技能和較強創(chuàng)新精神的高素質(zhì)技能型專門人才。 基本辦學(xué)情況 學(xué)院擁有完備的現(xiàn)代化教學(xué)實訓(xùn)設(shè)施和后勤保障設(shè)施，現(xiàn)占地面積600余畝，建筑面積25萬平方米，有18個設(shè)施完備的教學(xué)實訓(xùn)中心和50多個實訓(xùn)實驗室，在全國各地建有59個穩(wěn)定的校外實習(xí)實訓(xùn)基地，為專業(yè)實踐教學(xué)、校內(nèi)仿真實訓(xùn)、企業(yè)頂崗實習(xí)提供了有力保障。學(xué)院擁有一支結(jié)構(gòu)優(yōu)化、理論水平較高、實踐能力較強的教師隊伍，在專、兼職教師627人中，高級職稱教師占26%，研究生學(xué)歷教師占18%，“雙師型”教師占72%，培養(yǎng)自治區(qū)級教學(xué)團隊3個、自治區(qū)級教學(xué)名師4人，多人分別獲評“全國技術(shù)能手”、“自治區(qū)草原英才”、“全區(qū)高級技師突出貢獻獎”、“赤峰市玉龍人才及人才培帶人”，在全國各類教學(xué)技能競賽中取得前三名的優(yōu)異成績30余次，教育教學(xué)水平和綜合育人能力突出。學(xué)院現(xiàn)有在校生11000余人，畢業(yè)生就業(yè)率始終保持在95%以上，在全區(qū)高等職業(yè)院校中位居前列，近年來學(xué)院學(xué)生在全國、全區(qū)各大技能競賽中先后獲獎達60余次，人才培養(yǎng)工作得到社會各界的高度評價和認可。 特色專業(yè)建設(shè)凸顯品牌競爭力 學(xué)院圍繞“大交通”——道路、水運、航空、軌道拓展專業(yè)，圍繞“新交通”——綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通調(diào)整專業(yè)，逐步形成融合區(qū)域經(jīng)濟、對接交通運輸、彰顯品牌特色、結(jié)構(gòu)科學(xué)合理的專業(yè)體系，主要開設(shè)汽車工程、道路橋梁工程、建筑工程、機械電子等八大類33個專業(yè)，現(xiàn)有中央財政支持建設(shè)示范專業(yè)1個、自治區(qū)品牌專業(yè)4個，學(xué)院專業(yè)建設(shè)服務(wù)行業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的能力不斷增強，學(xué)院品牌競爭力不斷提升。 課程體系建設(shè)突出職業(yè)能力培養(yǎng) 學(xué)院積極實施課程建設(shè)與改革，不斷健全課程體系、完善課程標準、創(chuàng)新教學(xué)模式、規(guī)范教學(xué)過程，持續(xù)推進以工作過程為導(dǎo)向、項目為載體、任務(wù)為驅(qū)動、能力為本位、學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)的“教學(xué)做”一體化課程改革和開發(fā)，堅持實施精品課程戰(zhàn)略，以專業(yè)群核心課程為重點，建設(shè)了一批精品課程，目前共有自治區(qū)級精品課程8門，課程改革立項12項，校本教材15本，建成微課視頻40余節(jié)，啟動示范專業(yè)教學(xué)資源庫建設(shè)7個，課程體系持續(xù)優(yōu)化。 深化校企合作促進產(chǎn)教深度融合 學(xué)院持續(xù)深化人才培養(yǎng)模式改革，深化校企協(xié)同育人，陸續(xù)組建了“中德合作汽車機電項目實驗班”、“博世汽車工程師班”、“一汽大眾工程師班”、“奇瑞公司物流班”等訂單式項目班;開展了道路橋梁工程技術(shù)、建筑工程技術(shù)等專業(yè)的現(xiàn)代學(xué)徒制試點;與一汽大眾、奇瑞汽車、龐大集團、中鐵集團、內(nèi)蒙古民航機場集團等100余家大中型企業(yè)開展緊密型校企合作;與赤峰市人民政府、各行業(yè)委辦局、各企事業(yè)單位聯(lián)合成立“校企合作四方聯(lián)席會”，建立健全了政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與、學(xué)院實施的職業(yè)教育四方聯(lián)席制度。同時，學(xué)院積極探索多種所有制形式、多種合作方式、多元主體的辦學(xué)機制與格局，與內(nèi)蒙古民航機場集團公司合作共建“內(nèi)蒙古民航特種車輛培訓(xùn)學(xué)院”，與大連明洋船員服務(wù)有限公司合作共建“船員培訓(xùn)基地”，與金融物流港有限公司合作共建“現(xiàn)代金融物流職業(yè)學(xué)院”，與自治區(qū)第十地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)院合作共建“地勘實訓(xùn)中心”，與市交通運輸局、河南省交通科學(xué)研究院股份有限公司合作共建“內(nèi)蒙古交科工程咨詢股份有限公司”，與赤峰市郵政管理局合作共建“快遞業(yè)培訓(xùn)中心”等校企合作機構(gòu)，充分利用企業(yè)生產(chǎn)一線技術(shù)專家、崗位能力標準、職業(yè)素質(zhì)要求和學(xué)院在專業(yè)建設(shè)、教育教學(xué)上的經(jīng)驗，搭建起一體化育人的現(xiàn)代職業(yè)教育平臺，推動了職業(yè)教育辦學(xué)體制機制的改革創(chuàng)新，不斷激發(fā)辦學(xué)活力，有效提升了學(xué)生的綜合職業(yè)能力和就業(yè)質(zhì)量。 積極拓展和踐行職業(yè)教育社會服務(wù)職能 學(xué)院積極發(fā)揮職教資源平臺優(yōu)勢，面向社會開展交通、電監(jiān)、建筑、郵政、消防、內(nèi)河船員、職業(yè)核心能力等領(lǐng)域的職業(yè)技能培訓(xùn)鑒定工作，年均培訓(xùn)達15000人次以上;學(xué)院現(xiàn)階段正全面實施交通運輸綜合實訓(xùn)基地項目建設(shè)，該項目建成后可承擔(dān)大型車駕駛?cè)寺殬I(yè)教育、橋隧公路試驗、工程及農(nóng)業(yè)機械實訓(xùn)等任務(wù)，將成為自治區(qū)東部集教學(xué)、試驗、科研、駕駛?cè)伺嘤?xùn)等功能于一體的綜合性實習(xí)實訓(xùn)基地，進一步為自治區(qū)經(jīng)濟社會和交通運輸行業(yè)發(fā)展提供更加強有力的人才支撐。

1．隧道內(nèi)智能交通誘導(dǎo)標志板用于車輛誘導(dǎo)控制，誘導(dǎo)車輛是否可以進入隧道以及 關(guān)閉指示等，當隧道或禁止通行時，分流指示燈誘導(dǎo)車輛從側(cè)道離開。正面顯示文字、 圖形：向前指示（綠色箭頭）、變道/事故指示（黃色箭頭）、禁止指示（紅色叉）等符 號及速度提示等內(nèi)容，反面顯示包括：向前指示燈（綠色）、禁止燈（紅色）等內(nèi)容。 如圖 1 2．隧道外情報板用于隧道口，情報板全屏由彩色模組和單色模組組成，彩色模組以 顯示交通圖標或限速值,單色模組以顯示文字為主。有多種方法顯示主控機發(fā)送的文字 和圖案信息，每條有各自的標號和顯示方式。如圖 2 交通信息可變情報板為智能型外場設(shè)備，具有顯示驅(qū)動、控制功能。