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已有樣品/n成果簡(jiǎn)介：一款電動(dòng)工具用異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)器。采用電網(wǎng)220V 交流供電，包含功率因數(shù)校正（PFC）環(huán)節(jié)，功率因數(shù)高，能有效的抑制該變換器對(duì)電網(wǎng)的諧波污染。異步電機(jī)采用恒壓頻比控制（恒V/f 控制），對(duì)控制器性能要求低，可有效控制生產(chǎn)成本，適用于驅(qū)動(dòng)中小功率電機(jī)，同時(shí)對(duì)功率因數(shù)要求較高的場(chǎng)合。技術(shù)特點(diǎn)：（1）采用三路交錯(cuò)并聯(lián)式Boost PFC 拓?fù)洌^常規(guī)不控整流而言，功率因數(shù)高，全功率范圍內(nèi)功率因數(shù)達(dá)85%

本發(fā)明公開了一種 RAID 雙控制器利用磁盤進(jìn)行寫緩存鏡像的方法，在磁盤中為控制器分配保留區(qū)；將控制器的鏡像寫區(qū)的臟數(shù)據(jù)備份到保留區(qū)；當(dāng)控制器收讀請(qǐng)求時(shí)，在緩存讀取數(shù)據(jù)；當(dāng)控制器收到寫入磁盤的通知時(shí)，若數(shù)據(jù)塊在 Cache 中，則將數(shù)據(jù)塊轉(zhuǎn)為干凈；若數(shù)據(jù)塊在保留區(qū)中，則將數(shù)據(jù)塊在保留區(qū)釋放；當(dāng)控制器 Cache 空間不足需要獲取空間時(shí)，按照干凈區(qū)、寫區(qū)、鏡像寫區(qū)的順序倒盤；當(dāng)控制器收到將臟數(shù)據(jù)寫回到磁盤的通知時(shí)，若數(shù)

本發(fā)明公開了一種統(tǒng)一潮流控制器的兩階段多目標(biāo)選址方法，屬于電力系統(tǒng)運(yùn)行和控制的技術(shù)領(lǐng)域。該方法基于層次分析法分兩個(gè)階段進(jìn)行統(tǒng)一潮流控制器選址，首先，從系統(tǒng)安全穩(wěn)定性出發(fā)，以支路綜合負(fù)載率和綜合脆弱性評(píng)估各支路的風(fēng)險(xiǎn)性，對(duì)各支路進(jìn)行打分，初步篩選出ＵＰＦＣ的備選支路集；然后，從安裝ＵＰＦＣ后帶來的經(jīng)濟(jì)性收益和安全性收益出發(fā)，計(jì)算ＵＰＦＣ與電網(wǎng)建設(shè)替代方案的投資比、ＵＰＦＣ的運(yùn)行收益、控制靈敏度以及安裝ＵＰＦＣ后系統(tǒng)的阻尼梯度，結(jié)合第一階段備選支路的打分值得出各支路的綜合得分，給出ＵＰＦＣ的推薦安裝地點(diǎn)。該決策方法評(píng)估指標(biāo)全面，并通過分階段的方法減少了計(jì)算規(guī)模，可以為電網(wǎng)規(guī)劃人員提供ＵＰＦＣ選址的指導(dǎo)性建議。

本發(fā)明是一種電動(dòng)汽車綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，包括驅(qū)動(dòng)橋、變速器、 離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器和蓄電池組，控制器通過導(dǎo)線與驅(qū)動(dòng)電機(jī) 相連接，控制器通過導(dǎo)線與蓄電池組相連接，控制器還通過導(dǎo)線分別 連接有加速踏板和制動(dòng)踏板，驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有離合器，離合器連接有 變速器，變速器通過傳動(dòng)軸連接有主減速器，在驅(qū)動(dòng)橋的左右兩端分 別設(shè)置有數(shù)個(gè)模擬車輛不同載荷的加載配重塊。八個(gè)加載配重塊均為 高強(qiáng)度的球墨鑄鐵鑄造而成。本發(fā)明模擬車輛的不同載荷，達(dá)到測(cè)試 在車輛不同載荷條件下的運(yùn)

本發(fā)明公開了一種帶串聯(lián)校正的 PI 控制器的參數(shù)整定方法，該 方法以 PI 控制器為主控制器，串聯(lián)超前滯后校正器進(jìn)行串聯(lián)校正，首 先，辨識(shí)出當(dāng)前被控對(duì)象的頻域模型，接著，依據(jù)期望幅值裕度、期 望相位裕度、期望最大超前角和被控對(duì)象的開環(huán)頻率響應(yīng)，將 PI 控制 器及超前滯后校正器的參數(shù)轉(zhuǎn)換為以系統(tǒng)開環(huán)截止頻率為自變量的一 元函數(shù)，在給定的約束下，優(yōu)選使 PI 控制器積分增益最大化的系統(tǒng)開 環(huán)截止頻率，最后，計(jì)算 

成果簡(jiǎn)介：整車控制器是電動(dòng)汽車三大關(guān)鍵技術(shù)之一，也 是整個(gè)電動(dòng)汽車的核心控制部件。它通過采集車載傳感器信息， 并且與車載控制器進(jìn)行信息交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的 控制，以及對(duì)整車能量系統(tǒng)的優(yōu)化管理。 其主要功能包括：駕駛模式?jīng)Q策、驅(qū)動(dòng)扭矩控制、制動(dòng)能量回 收、整車能量管理與熱管理，車載通訊網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)和管理、故 障診斷與處理等。 項(xiàng)目特別針對(duì)下一代電動(dòng)汽車整車控制器在

成果簡(jiǎn)介：智能體感平衡車控制系統(tǒng)是用于獨(dú)輪車、雙輪 車、帶扶手車、滑板車等各類智能體感車的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，包 括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)。智能體感平衡車領(lǐng)域，從 2014 年開始 興起，2015 年逐步推廣，2016 年有望更加普及。 其主要功能是為各類體感車提供安全、穩(wěn)定的控制。選用 合適的主處理器，通過加速度計(jì)和陀螺儀進(jìn)行測(cè)量數(shù)據(jù)和處理 數(shù)據(jù)，進(jìn)而精確判斷車輛傾角，運(yùn)用最優(yōu)的控制算法控制

云服務(wù)器（Cloud Virtual Machine，CVM）為您提供安全可靠的彈性計(jì)算服務(wù)。 只需幾分鐘，您就可以在云端獲取和啟用 CVM，來實(shí)現(xiàn)您的計(jì)算需求。隨著業(yè)務(wù)需求的變化，您可以實(shí)時(shí)擴(kuò)展或縮減計(jì)算資源。 CVM 支持按實(shí)際使用的資源計(jì)費(fèi)，可以為您節(jié)約計(jì)算成本。使用 CVM 可以極大降低您的軟硬件采購成本，簡(jiǎn)化 IT 運(yùn)維工作。

云服務(wù)器 ECS（Elastic Compute Service）是一種安全可靠、彈性可伸縮的云計(jì)算服務(wù)，助您降低 IT 成本，提升運(yùn)維效率，使您更專注于核心業(yè)務(wù)創(chuàng)新。  一、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) 彈性計(jì)算10年深厚技術(shù)積淀，技術(shù)領(lǐng)先、性能優(yōu)異、 穩(wěn)如磐石 穩(wěn)定：?jiǎn)螌?shí)例可用性達(dá) 99.975%，多可用區(qū)多實(shí)例可用性達(dá) 99.995%，云盤可靠性達(dá)9個(gè)9，可實(shí)現(xiàn)宕機(jī)自動(dòng)遷移、快照備份。 彈性：支持分鐘級(jí)別創(chuàng)建千臺(tái)實(shí)例，多種彈性付費(fèi)選擇更貼合業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，同時(shí)帶來彈性的擴(kuò)容能力，實(shí)例與帶寬均可隨時(shí)升降配，云盤可擴(kuò)容。 安全：提供DDoS防護(hù)、木馬查殺等服務(wù)，提供支持可信計(jì)算、硬件加密、虛擬化加密計(jì)算的實(shí)例，通過多方國際安全認(rèn)證，ECS云盤支持?jǐn)?shù)據(jù)加密功能。 高性能： 單實(shí)例最高可選256vCPU ，內(nèi)存6TB，主頻3.8GHz，性能最高可達(dá)2400萬PPS，80Gbps，100萬IOPS，1600萬session，網(wǎng)絡(luò)時(shí)延20us+。 易用性： 豐富的操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件，通過鏡像可一鍵簡(jiǎn)單部署，同一鏡像可在多臺(tái) ECS 中快速復(fù)制環(huán)境，輕松擴(kuò)展。 可拓展性： ECS 可與阿里云各種豐富的云產(chǎn)品無縫銜接，可持續(xù)為業(yè)務(wù)發(fā)展提供完整的計(jì)算、存儲(chǔ)、安全等解決方案。 二、產(chǎn)品功能 1、豐富的實(shí)例類型和多種存儲(chǔ)選擇 面向各類企業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，云服務(wù)器ECS將提供超過100款高性能規(guī)格族供您選擇。按您的實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景可選擇不同配置實(shí)例搭配1到65塊不同容量的存儲(chǔ)磁盤。 2、VPC專有網(wǎng)絡(luò) 基于阿里云構(gòu)建的一個(gè)隔離的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，專有網(wǎng)絡(luò)之間邏輯上徹底隔離，只能通過對(duì)外映射的IP（彈性公網(wǎng)IP和NAT IP）互聯(lián)。由于使用隧道封裝技術(shù)對(duì)云服務(wù)器的IP報(bào)文進(jìn)行封裝，所以云服務(wù)器的數(shù)據(jù)鏈路層（二層MAC地址）信息不會(huì)進(jìn)入物理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了不同云服務(wù)器間二層網(wǎng)絡(luò)隔離，因此也實(shí)現(xiàn)了不同專有網(wǎng)絡(luò)間二層網(wǎng)絡(luò)隔離。專有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的ECS使用安全組防火墻進(jìn)行三層網(wǎng)絡(luò)訪問控制。 3、快照與多種鏡像類型 快照與多種鏡像類型，支持您的業(yè)務(wù)快速部署。 4、多種付費(fèi)和存儲(chǔ)選擇 通過包年包月、按量付費(fèi)、節(jié)省計(jì)劃、預(yù)留實(shí)例券和搶占式5種付費(fèi)模式分別滿足長(zhǎng)周期低成本以及周期高彈性的計(jì)算要求。  四、應(yīng)用場(chǎng)景 1、通用Web應(yīng)用：大部分Web應(yīng)用使用的架構(gòu)，阿里云推薦C/G/R系列服務(wù)器，兼顧高效搭建使用及高性能處理能力。 2、在線游戲：高并發(fā)、瞬時(shí)計(jì)算量大的場(chǎng)景，阿里云推薦高主頻及GPU服務(wù)器實(shí)現(xiàn)高計(jì)算性能與高圖像渲染性能的需求。 3、大數(shù)據(jù)分析：對(duì)于頻繁對(duì)存儲(chǔ)讀取的大數(shù)據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景，阿里云推薦大數(shù)據(jù)實(shí)例及本地盤實(shí)例，主從節(jié)點(diǎn)皆有性能優(yōu)異表現(xiàn)。 4、深度學(xué)習(xí)：對(duì)于持續(xù)且大量的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算的深度學(xué)習(xí)場(chǎng)景，阿里云推薦GPU實(shí)例及AMD實(shí)例，不但性能表現(xiàn)卓越，同時(shí)大量節(jié)省成本

本發(fā)明公開了一種用于內(nèi)燃發(fā)電增程式電動(dòng)車的整車能量管理控制器。本發(fā)明中的微控制器MCU利用自身功能端口，通過ICE負(fù)荷調(diào)整電路檢測(cè)和控制內(nèi)燃機(jī)ICE，通過ISG整流與逆變電路檢測(cè)和控制起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)ISG工作；通過蓄電池SOC、驅(qū)動(dòng)需求功率檢測(cè)電路讀取當(dāng)前蓄電池充放電狀態(tài)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器放電狀態(tài)；通過雙向DC/DC電路調(diào)整增程器和蓄電池兩端電壓比，優(yōu)化增程器內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行工況；控制器電源調(diào)整電路為控制器中各模塊提供所需工作電源。本發(fā)明可根據(jù)當(dāng)前蓄電池的剩余電量水平和整車驅(qū)動(dòng)需求功率起停增程器、調(diào)整增程器輸出功率和運(yùn)行工況、協(xié)調(diào)蓄電池充放電管理，在整車能量管理上實(shí)施最優(yōu)控制。