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成果描述：本實用新型公開了一種智能化監(jiān)控報警系統(tǒng),包括煙霧報警器、攝像頭本體、安裝架和控制電板,所述攝像頭本體外側(cè)安裝有保護殼體,且保護殼體上安裝有煙霧報警器,所述攝像頭本體安裝在安裝架上,所述攝像頭本體前端的中間位置上安裝有攝像頭,且攝像頭與安裝在攝像頭本體內(nèi)部的圖像處理PCB板之間電性連接,所述攝像頭本體內(nèi)部安裝有控制電板,且控制電板的下方位置上安裝有電源,所述控制電板的中間位置上安裝有中央處理器,且中央處理器的一側(cè)安裝有存儲器,所述中央處理器的輸入端分別與煙霧報警器的輸出端、電源的輸出端以及面部識別模塊的輸出端之間電性連接。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎,控制方便,功能豐富,極大的保障用戶的財產(chǎn)和人身安全。市場前景分析：本實用新型結(jié)構(gòu)新穎,控制方便,功能豐富,極大的保障用戶的財產(chǎn)和人身安全。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：國內(nèi)領(lǐng)先

本發(fā)明公開了一種自動化鑲石設(shè)備，用于鑲嵌具有尖角的棱錐結(jié)構(gòu)工件，振動料斗的料盤出料口連接有排序定向機構(gòu)，從振動料斗的出料口出來的工件前進入定向部的Ｖ形槽，繼續(xù)前進入篩選部的Ｖ形槽，工件在向走行部Ｖ形槽中前進的過程中會被蓋板推擠，使工件在Ｖ形槽中成單排且尖頭朝下的姿態(tài)；本發(fā)明用振動料斗的振動為料盤內(nèi)的工件提供運動的動力，在料盤出料口出設(shè)置排序定向機構(gòu)，能自動篩選需要的工件，代替了現(xiàn)有技術(shù)中通過人工篩選工件的工序，節(jié)省了人工，降低了成本；工件到達出料口時由移動臂帶著執(zhí)行器吸取工件至鑲石的模具處，在移動過程中不會造成工件掉落的危險，本發(fā)明可以提高生產(chǎn)效率，提高自動化程度，實現(xiàn)了標準化生產(chǎn)。

本成果建立以城市基礎(chǔ)傳感器為基礎(chǔ)，以城市數(shù)據(jù)中心為核心的智慧城市一體化監(jiān)控平臺。該平臺通過對各傳感器數(shù)據(jù)進行標準化并將其投影至GIS（地理信息系統(tǒng)），對來源各異的數(shù)據(jù)建立統(tǒng)一的視角，以增強數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)性。同時在此基礎(chǔ)上，進一步完成自動化的城市監(jiān)控應(yīng)用，例如運動目標的檢測、跟蹤，異常事件的報警，實時路況的監(jiān)控等。同時平臺還能夠整合城市運營的常用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以達到充分挖掘城市運營數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)性，從而提高城市管理效率。 該平臺系統(tǒng)主要面向的是國家城市管理部門實現(xiàn)了城市公共監(jiān)控視頻內(nèi)容分析與管理的一體化，能夠有效的提高城市運營管理的準確性和有效性。平臺將在國內(nèi)具有良好信息化建設(shè)基礎(chǔ)的大中型城市開展示范應(yīng)用。

交流伺服機電一體化系統(tǒng)對自動化，自動控制，電氣技術(shù)，電力系統(tǒng)及自動化，機電一體化，電機電器與控制等專業(yè)既是一門基礎(chǔ)技術(shù)，又是一門專業(yè)技術(shù)，因為它不僅分析各種基本的變換電路，而且結(jié)合生產(chǎn)實際，解決各種復(fù)雜定位控制問題，如機器人控制，數(shù)控機床等。本項目研究的內(nèi)容，就是用電力電子技術(shù)解決工業(yè)調(diào)速、伺服定位及其工業(yè)柔性制造系統(tǒng)，大量用于機器人、數(shù)控機床、測量設(shè)備、紡織、印刷、包裝、半導(dǎo)體及軍事裝備等的機電一體化產(chǎn)品的設(shè)計、安裝、調(diào)試之中，還可廣泛應(yīng)用于數(shù)碼雕刻，模具生產(chǎn)等工業(yè)生產(chǎn)應(yīng)用場合，具有節(jié)約能源，提高勞動生產(chǎn)率的重要意義。本課題研究目標是構(gòu)成一個三維立體伺服控制系統(tǒng)，通過微機編程，可進行三個自由度的協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)高速（3000r/min）、高精度（16384P/R）、低震動等伺服特性，該技術(shù)代表21世紀最新調(diào)速及伺服傳動控制 。 本產(chǎn)品2002年開始研制，2002年6月經(jīng)學校推薦，參加了2002年江蘇省教育廳舉辦的江蘇省教育系統(tǒng)自制實驗儀器評選活動，并一舉獲得了高校組二等獎，為學校贏得了榮譽。該設(shè)備的研制成功標志著我校在全國高校交流伺服系統(tǒng)實驗研究領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

由于基坑內(nèi)部結(jié)構(gòu)與周邊環(huán)境復(fù)雜多變，巖土變形存在不確定性，在施工過程中須對基坑工程進行系統(tǒng)、長期的變形監(jiān)測，并對變形觀測量進行及時的反饋與合理的分析，保證基坑在建過程中的穩(wěn)定性和安全性。在建基坑監(jiān)測具有內(nèi)容多、數(shù)據(jù)量大等特點，只有定期及時地采集并處理監(jiān)測數(shù)據(jù)，才能有效地對基坑安全狀況進行分析與預(yù)測。目前，已有的自動化程度較高的測量機器人監(jiān)測系統(tǒng)與分布式傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要應(yīng)用于大壩橋梁、地鐵隧道等重大工程的健康監(jiān)測，屬于實時監(jiān)測范疇。對于在建基坑工程，一般對其進行周期性監(jiān)測，顧及現(xiàn)場環(huán)境、設(shè)備成本、監(jiān)測頻率等因素，難以普遍采用全自動監(jiān)測系統(tǒng)，多數(shù)仍采用外業(yè)人工觀測記錄、內(nèi)業(yè)手動錄入計算的傳統(tǒng)模式。此監(jiān)測方法將數(shù)據(jù)采集與處理工作分開，無法實時檢核數(shù)據(jù)準確性并評定工程安全性，存在低效性、滯后性等問題，一定程度上限制了監(jiān)測數(shù)據(jù)在現(xiàn)代信息化施工中應(yīng)發(fā)揮的作用。本項目所解決的關(guān)鍵問題是：基于工程測量技術(shù)、傳感器技術(shù)、計算機技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，研究兼容電子測繪儀器及巖土傳感器，僅需少量人力即可多種監(jiān)測項目數(shù)據(jù)采集、記錄、處理、分析、報警與傳輸?shù)脑诮ɑ右惑w化監(jiān)測系統(tǒng)。本項目的系統(tǒng)控制程序裝載于PDA中，具備數(shù)據(jù)采集、處理分析與遠程傳輸3個模塊。數(shù)據(jù)采集模塊負責發(fā)送測量指令，并實時接收返回的監(jiān)測數(shù)據(jù)；處理分析模塊可完成監(jiān)測成果的現(xiàn)場計算，及時評定基坑安全現(xiàn)狀，并提示超預(yù)警值點號；遠程傳輸模塊通過GPRS將數(shù)據(jù)文件傳送至服務(wù)器。

本專利的目的就是實現(xiàn)包裝盒袋的多次利用，使得商品買如家中以后，其外包裝還可以用作其他物品的包裝，并且把提手與盒蓋聯(lián)系在一起，在拉提帶的時候盒蓋也隨之合上，避免內(nèi)容物受外界的影響。 此盒型的目的是這樣實現(xiàn)的：在盒蓋上分散幾根線，在盒體兩側(cè)的內(nèi)壁上用紙做兩個帶有孔的通線槽，計算提手材料的長度，使得每根分散的線通過通線槽后組成一根和對面的提手一樣的手提帶，靠材料把力傳遞給盒蓋，在手作用于提手的同時，提手材料把力作用于盒蓋，從而實現(xiàn)“提”與“合”同步進行。盒內(nèi)的可拆卸隔離裝置使得各內(nèi)容物之間不會相互影響干擾，比較安全。

?  成果簡介：該技術(shù)適用于車輛發(fā)動機或發(fā)動機和變速箱的一體化匹配仿真、控制和標定技術(shù)。成果可以分為三個部分：動力傳動一體化的匹配仿真技術(shù)，動力傳動一體化控制系統(tǒng)軟硬件技術(shù)，動力傳動一體化控制系統(tǒng)的參數(shù)標定和試驗技術(shù)。可以進行發(fā)動機和變速箱的系統(tǒng)的匹配、控制和標定開發(fā)，也可以就單項技術(shù)進行技術(shù)轉(zhuǎn)讓或合作開發(fā)。發(fā)動機的控制內(nèi)容包括：汽油機的點火、噴油和怠速空氣量的動態(tài)和穩(wěn)態(tài)協(xié)調(diào)控制，具有空燃比的閉環(huán)控制功能。變速箱的控制功能包括：換檔控制、液力變矩器閉鎖和滑轉(zhuǎn)率控制、變速箱液壓油路

一體化標識網(wǎng)絡(luò)依托國家973項目“一體化可信網(wǎng)絡(luò)與普適服務(wù)體系基礎(chǔ)研究”，由北京交通大學張宏科教授為學術(shù)帶頭人的研究隊伍研制。該成果針對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)移動性、安全性支持差等嚴重弊端，提出了一種全新的網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)。該架構(gòu)將網(wǎng)絡(luò)劃分為“普適服務(wù)層”和“基礎(chǔ)設(shè)施層”, 提出并設(shè)計了“四種標識”和“三種映射”，改進了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)在安全、移動、可擴展性及服務(wù)質(zhì)量方面的性能，取得了重大突破性進展。 一體化標識網(wǎng)絡(luò)于2009年12月通過科技成果鑒定，鑒定委員會認為：“該項目在國際上首次設(shè)計并實現(xiàn)了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的一體化標識網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，創(chuàng)造性的提出了該系統(tǒng)的核心關(guān)鍵技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)、標識解析映射機制等方面有重大創(chuàng)新，具有國際先進水平，有良好的推廣前景”。該系統(tǒng)自發(fā)明以來，已經(jīng)成功應(yīng)用到中興通訊股份有限公司、軍隊某部等多家單位。 該項目的主要創(chuàng)新點有： （1）針對現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)體系、機制存在的不足，發(fā)明了以 “四種標識”、“三次映射”為典型特征的一體化標識網(wǎng)絡(luò)的兩層總體系架構(gòu)，綜合有效解決了新互聯(lián)網(wǎng)的體系與機理問題。 （2）針對現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)身份與位置綁定的問題，發(fā)明了以“接入標識”、“交換路由標識”及其分離解析映射為核心，以“身份與位置分離”、“接入網(wǎng)與核心網(wǎng)分離”為典型特征的“基礎(chǔ)設(shè)施層（網(wǎng)通層）”關(guān)鍵技術(shù)與方法，大幅提高了網(wǎng)絡(luò)設(shè)施可擴展性、安全性和移動性。 （3）針對現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)資源與位置綁定導(dǎo)致難以支持普適服務(wù)的問題，發(fā)明了以“服務(wù)標識”、“連接標識”及其分離解析映射為核心的“普適服務(wù)層（服務(wù)層）”關(guān)鍵技術(shù)與方法，實現(xiàn)了各種服務(wù)的統(tǒng)一命名與獲取，有效提升了服務(wù)遷移、服務(wù)可靠接入等普適服務(wù)支持能力。 該項目特色如下： 第一，本項目在國際上首次設(shè)計并實現(xiàn)了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的一體化標識網(wǎng)絡(luò)體系，滿足了國家對安全、可控可管的未來信息網(wǎng)絡(luò)的重大需求 針對國家對安全、可控可管的未來信息網(wǎng)絡(luò)的重大需求，本項目在國際上首次設(shè)計了并實現(xiàn)了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的包含“兩層模型”、“四種標識”和“三種映射”的一體化標識網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，改進了互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施安全性、移動性、路由表可擴展性，提升了服務(wù)遷移、服務(wù)可靠接入、普適服務(wù)等能力。 第二、解決了國家對移動互聯(lián)網(wǎng)的重大需求 在一體化標識網(wǎng)絡(luò)中，代表主機在網(wǎng)絡(luò)中的身份與位置分別用主機的身份標識與位置標識標識，而上層連接綁定到身份標識上。這樣，不管主機移動到什么地方，上層的連接不會發(fā)生中斷，從而能夠有效支持節(jié)點的移動性。 第三、解決了國家對業(yè)務(wù)智能化的重大需求 由于現(xiàn)有的各種網(wǎng)絡(luò)有各種各樣的問題和缺點，無法滿足普適服務(wù)對于網(wǎng)絡(luò)QoS、移動性、可靠性、安全性等方面的要求。而一體化網(wǎng)絡(luò)由于實現(xiàn)了大量的革新，可以提供更好的QoS、移動性、可靠性、安全性保證，為普適服務(wù)的實現(xiàn)提供了最理想的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，使普適服務(wù)環(huán)境的理論和技術(shù)優(yōu)勢能夠得以充分發(fā)揮。  一體化標識網(wǎng)絡(luò)原型系統(tǒng)    一體化標識網(wǎng)絡(luò)原型系統(tǒng)拓撲示意圖   應(yīng)用范圍： 本項目的成果可以應(yīng)用到公共通信網(wǎng)、各種專用通信網(wǎng)的建設(shè)中。   市場前景： 2008年，北京交通大學基于一體化標識網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵技術(shù)，研制出原型系統(tǒng)，并在北京信息科技大學等單位試用，為一體化標識網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的完善提供了必要的依據(jù)；2009年12月，一體化標識網(wǎng)絡(luò)通過教育部組織的科技成果鑒定，為新網(wǎng)絡(luò)的推廣與應(yīng)用奠定了良好的基礎(chǔ)；經(jīng)過兩年多的努力，一體化標識網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品已應(yīng)用到中電集團電子科學研究院、中國人民解放軍某部等多家科研院所和國防單位，為我國的前瞻性科學研究和國防建設(shè)等做出了重要貢獻。需要說明的是，現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施主要還是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)和電信網(wǎng)，因此，一體化標識網(wǎng)絡(luò)還只是應(yīng)用于部分接入網(wǎng)絡(luò)及專網(wǎng)中。而由于傳統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)存在的嚴重弊端，目前國際上對未來信息網(wǎng)絡(luò)的研究如火如荼。可以預(yù)見，隨著信息網(wǎng)絡(luò)及信息化的發(fā)展，做為未來信息網(wǎng)絡(luò)典型代表的一體化標識網(wǎng)絡(luò)，必將在更廣闊的范圍內(nèi)得到推廣和應(yīng)用，對未來信息網(wǎng)絡(luò)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也會產(chǎn)生重大影響，帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益。   預(yù)期效果： 在技術(shù)上，目前，在國內(nèi)外尚未見到完整的新一代互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)問世，只有少數(shù)項目如LISP提出的方案與該項目的部分思想類似。該項目在新一代互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)研制方面具有較大的優(yōu)勢。 在經(jīng)濟指標方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和各種新業(yè)務(wù)的不斷出現(xiàn)，本項目也必將產(chǎn)生重大的經(jīng)濟和社會效益。 部分產(chǎn)品簡介：    一、IPv6路由器 北京交通大學于2000年研制成功具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)首臺IPv6路由器（如下圖），2002年通過科技成果鑒定，2006年通過國際IPv6 Ready認證（ID：01－000335）和信息產(chǎn)業(yè)部傳輸所的協(xié)議一致性測試。目前，該產(chǎn)品已成功應(yīng)用在國內(nèi)多所科研院所的IPv6試驗網(wǎng)中。                                                  IPv6路由器   二、IPv6無線/移動路由器 北京交通大學于2004年研制出國內(nèi)外首臺IPv6無線/移動路由器（如下圖）。該成果實現(xiàn)了移動IPv6技術(shù)、移動子網(wǎng)技術(shù)等，并于2004年8月通過了教育部組織的科技成果鑒定，與會專家一致認為該成果“填補國內(nèi)空白，達到國際先進水平”。2006年，該成果通過國際“IPv6 Ready”認證（ID：01-000335）和歐盟ETSI的“PLUGTESTS”認證。 該成果2005年6月獲得國家科技部、商務(wù)部等四部委頒發(fā)的“國家重點新產(chǎn)品證書”；榮獲2005年度北京市科學技術(shù)一等獎。     三、IPv6微型傳感路由器 2005年，北京交通大學研制出國內(nèi)外首臺IPv6微型傳感路由器（如圖），同年12月通過科技成果鑒定。2006年，該產(chǎn)品獲得國家重點新產(chǎn)品證書并遠銷海外多個研究機構(gòu)和單位，并榮獲2008年度中國電子學會信息科學技術(shù)獎二等獎，該產(chǎn)品融合了傳統(tǒng)傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和傳統(tǒng)IPv6路由器技術(shù)，應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，適用于醫(yī)療衛(wèi)生、工業(yè)控制、環(huán)境監(jiān)控、軍事等領(lǐng)域。   四、IPv6網(wǎng)絡(luò)安全防護系統(tǒng)和IPv6網(wǎng)絡(luò)性能分析系統(tǒng) 北京交通大學在IPv6網(wǎng)絡(luò)的安全、可控和可管方面也進行了長期的理論探索，建立了IPv6網(wǎng)絡(luò)安全、控制和管理方面的新機理與機制，并以此為理論支撐，研制出一系列具有國際先進水平的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備IPv6網(wǎng)絡(luò)安全防護系統(tǒng)和IPv6網(wǎng)絡(luò)性能分析系統(tǒng)（2005年通過科技成果鑒定，如圖）。

該技術(shù)適用于車輛發(fā)動機或發(fā)動機和變速箱的一體化匹配仿真、控制和標定技術(shù)。成果可以分為三個部分:動力傳動一體化的匹配仿真技術(shù)，動力傳動一體化控制系統(tǒng)軟硬件技術(shù)，動力傳動一體化控制系統(tǒng)的參數(shù)標定和試驗技術(shù)。可以進行發(fā)動機和變速箱的系統(tǒng)的匹配、控制和標定開發(fā)，也可以就單項技術(shù)進行技術(shù)轉(zhuǎn)讓或合作開發(fā)。 發(fā)動機的控制內(nèi)容包括:汽油機的點火、噴油和怠速空氣量的動態(tài)和穩(wěn)態(tài)協(xié)調(diào)控制，具有空燃比的閉環(huán)控制功能。 變速箱的控制功能包括:換檔控制、液力變矩器閉鎖和滑轉(zhuǎn)率控制、變速箱液壓油路主油壓控制。 一體化控制功能包括:基于總線的數(shù)據(jù)共享、換擋品質(zhì)控制（包括換檔過程發(fā)動機降扭矩、變速箱主油壓、液力變矩器解鎖等）、汽車動態(tài)過程發(fā)動機噴油量和扭矩控制、車輛行駛安全控制等。 改裝后的轎車操作簡便，可以自動地在各擋位間切換，換擋過程平穩(wěn)，車輛起步、加速性能良好。樣車的等速油耗和ECE工況油耗測試結(jié)果:60km/h等速油耗為5.82L/100km，ECE循環(huán)油耗9.75L/100km。