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對(duì)于城市軌道交通，再生制動(dòng)能量的充分利用是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要措施。其中，超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)是目前極具競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。它的主要功能包括提高再生制動(dòng)能量利用率，降低牽引能耗，減少再生失效，抑制網(wǎng)壓波動(dòng)。 北京交通大學(xué)開(kāi)發(fā)了車(chē)載和地面兩種類(lèi)型的超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)樣機(jī)。掌握了儲(chǔ)能系統(tǒng)優(yōu)化配置、大功率雙向DC/DC變流器、超級(jí)電容充放電控制、能量管理策略等關(guān)鍵技術(shù)。該系統(tǒng)也可應(yīng)用于工程機(jī)械、電動(dòng)工具等其他領(lǐng)域。

來(lái)源：能饋式牽引供電裝置基于國(guó)家“十一五”最新科技成果（項(xiàng)目：“城市軌道交通能饋式牽引供電系統(tǒng)及傳動(dòng)系統(tǒng)研制”，編號(hào)：2007BAA12B07），并成功申報(bào)國(guó)家級(jí)星火計(jì)劃項(xiàng)目。 簡(jiǎn)介：城市軌道交通能饋式牽引供電系統(tǒng)將城市供電網(wǎng)高壓交流電轉(zhuǎn)化成供城軌車(chē)輛的直流電，其核心產(chǎn)品雙向變流器柜，可實(shí)現(xiàn)交直流能量雙向傳輸：在列車(chē)牽引時(shí)向列車(chē)提供電能，列車(chē)制動(dòng)時(shí)將多余再生制動(dòng)能量反饋回交流電網(wǎng)，保持直流網(wǎng)壓穩(wěn)定。 亮點(diǎn)：與傳統(tǒng)的二極管不控式牽引供電系統(tǒng)不同，新型牽引供電系統(tǒng)采用PWM整流器作為系統(tǒng)中基本的整流器單元，直流側(cè)輸出特性完全可控，通過(guò)閉環(huán)反饋控制可保證牽引接觸網(wǎng)的直流牽引電壓水平；交流側(cè)可實(shí)現(xiàn)單位功率因數(shù)運(yùn)行，同時(shí)諧波含量大大降低；在車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中，該裝置可自動(dòng)將直流側(cè)累積的過(guò)剩能量逆變?yōu)榻涣髂芰炕仞伒浇涣麟娋W(wǎng)，節(jié)能效果顯著。 產(chǎn)品：能饋式牽引供電系統(tǒng)由變壓器、低壓交流開(kāi)關(guān)柜、雙向變流器柜、直流接觸器柜構(gòu)成。 系統(tǒng)參數(shù)：名稱(chēng)參數(shù)額定功率2×1000kW （連續(xù)）峰值功率125%*額定功率 （一分鐘）設(shè)備功能整流、逆變、無(wú)功補(bǔ)償直流并聯(lián)輸出電壓750V（750-900）直流串聯(lián)輸出電壓1500V（1500-2000）功率因數(shù)>0.99變流器效率>0.98電流總諧波畸變<3% (計(jì)算到51次)冷卻方式強(qiáng)迫風(fēng)冷柜體尺寸1200*1200*2300mm（L×W×H）

能源與環(huán)境是全世界面臨的緊迫課題，中國(guó)是目前世界上第一大能源消費(fèi)國(guó)，其中供暖能耗約占能源總消耗的 1/4。目前城市供熱方式存在下列問(wèn)題：供暖平均能耗高、難以按需供熱和分戶計(jì)量、熱效率低、環(huán)境污染嚴(yán)重、設(shè)備原料等必須占用一定土地。另外，我國(guó)電力峰谷差加大的問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重，已成為我國(guó)電力生產(chǎn)供應(yīng)的突出矛盾，具體表現(xiàn)在夜間至清晨谷段負(fù)荷率低，而高峰時(shí)段電力供應(yīng)不足，造成電廠不能均衡發(fā)電，白天經(jīng)常拉閘限電，夜間有電送不出，電網(wǎng)不能在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下運(yùn)行。低谷電蓄能供熱技術(shù)與裝備把谷電蓄能技術(shù)與供熱需求合理結(jié)合，形成一種非常有潛力的技術(shù)需求。作為一種供熱技術(shù)與裝備，實(shí)現(xiàn)在夜間將廉價(jià)谷電轉(zhuǎn)換為熱量進(jìn)行有效的高密度儲(chǔ)存；在白天的峰電或平電期，有控制地將熱量按需取出，對(duì)外進(jìn)行供暖。本技術(shù)采用模塊化設(shè)計(jì)，規(guī)模可小到用于一個(gè)房間，也可大到用于一個(gè)小區(qū)，裝備放置使用空間少、維護(hù)方便；由于采用模塊化設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，可大大降低制造成本；設(shè)備運(yùn)行完全自動(dòng)控制，無(wú)需人員值守，自動(dòng)化程度高；管網(wǎng)距離短(無(wú)外網(wǎng))，能源損耗低；室內(nèi)采用風(fēng)機(jī)盤(pán)管系統(tǒng)，供熱強(qiáng)度大，并可實(shí)現(xiàn)供熱量的分戶計(jì)量。采用低谷電蓄能供熱技術(shù)與裝備，降低取暖成本，用戶支持；運(yùn)行成本低、維護(hù)檢修簡(jiǎn)便，物業(yè)部門(mén)支持；實(shí)現(xiàn)非規(guī)模建設(shè)，開(kāi)發(fā)商支持；推行各小區(qū)單獨(dú)供暖，縮短供熱管網(wǎng)的長(zhǎng)度，降低供熱管網(wǎng)的損耗，節(jié)能降耗，供熱部門(mén)支持；采用清潔供暖方式，對(duì)環(huán)境無(wú)污染，城市環(huán)保部門(mén)支持；平衡電網(wǎng)負(fù)荷、降低供電成本，供電部門(mén)支持；降低對(duì)發(fā)電廠負(fù)荷調(diào)節(jié)的要求，提高發(fā)電效率和設(shè)備運(yùn)行的安全性，發(fā)電部門(mén)支持。

項(xiàng)目成果/簡(jiǎn)介:成果內(nèi)容： 本成果取得3項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利。除濕材料技術(shù)于2019年2月在海南省萬(wàn)寧市進(jìn)行了性能測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果表明：在陽(yáng)光充足的情況下，除濕和再生的轉(zhuǎn)化率可以達(dá)到98%左右，能夠滿足除濕材料再生的要求。成果優(yōu)勢(shì)：該技術(shù)可用于潮濕環(huán)境下電力電氣設(shè)施、工業(yè)生產(chǎn)

? 第三代太陽(yáng)能電池技術(shù)中，染料敏化太陽(yáng)能電池（DSSC）技術(shù)是其中重要的研究項(xiàng)目，其最大優(yōu)點(diǎn)在于制作簡(jiǎn)單、原材料便宜、應(yīng)用范圍較大、捕獲太陽(yáng)光的能力較強(qiáng)，適合生產(chǎn)BIPV（建筑一體化光伏）系統(tǒng)。據(jù)估算，染料敏化太陽(yáng)能電池（DSSC）的成本遠(yuǎn)低于硅電池的成本，能在昏暗甚至是室內(nèi)人工照明的環(huán)境下發(fā)揮作用，而晶體硅系統(tǒng)和其他薄膜技術(shù)幾乎不可能做到這一點(diǎn)。課題組成員多年來(lái)從事染料敏化太陽(yáng)能電池的研究和開(kāi)發(fā)工作，針對(duì)染料敏化太陽(yáng)能電池用無(wú)機(jī)納米粉體和薄膜的制備和表征，電解質(zhì)制備和應(yīng)用，染料敏化太陽(yáng)

設(shè)計(jì)了兩種基于雙噻吩酰亞胺的n-型聚合物受體材料（見(jiàn)圖a）。這兩種材料在場(chǎng)效應(yīng)晶體管中都能達(dá)到1 cm2 V?1 s?1 左右的電子遷移率，但是其分子結(jié)構(gòu)的微小變化對(duì)太陽(yáng)能電池性能有巨大影響。研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)并環(huán)的方式將雙噻吩酰亞胺結(jié)合起來(lái)，能夠極大的提升聚合物太陽(yáng)能電池的器件性能，能量轉(zhuǎn)換效率最高可達(dá)到6.85%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)較大的開(kāi)路電壓1.04 V（見(jiàn)圖b），這是萘（苝）酰亞胺體系以外的聚合物太陽(yáng)能電池的最好結(jié)果。?   通過(guò)一系列材料和器件表征手段發(fā)現(xiàn)，雙噻吩酰亞胺并環(huán)使得聚合物半導(dǎo)體具有更窄的帶隙、更低的導(dǎo)帶能級(jí)、更高的共面性和結(jié)晶度，從而使得并環(huán)聚合物半導(dǎo)體具有更高的電子遷移率。同步輻射表明，并環(huán)使得高分子半導(dǎo)體在場(chǎng)效應(yīng)晶體管和太陽(yáng)能電池器件中具有更合適的分子空間取向（圖 2），從而有利于電荷的有效提取，取得更大的電流值和實(shí)現(xiàn)更高的能量轉(zhuǎn)化效率。研究結(jié)果表明并環(huán)設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)高性能聚合物n-型材料的有效途徑，為新型受體材料設(shè)計(jì)提供重要參考依據(jù)。

該項(xiàng)目為國(guó)際上首次利用等離激元增強(qiáng)效應(yīng)實(shí)現(xiàn)高效太陽(yáng)能海水淡化。該研究發(fā)現(xiàn)，三維鋁顆粒等離激元黑體材料具有寬太陽(yáng)光譜超高光吸收效率，大大提高海水淡化過(guò)程中光熱轉(zhuǎn)換效率；鋁納米顆粒的局域等離激元光學(xué)共振效應(yīng)使得漂浮在水面的緊密排列的鋁顆粒附近區(qū)域產(chǎn)生極高的局部溫度和電磁場(chǎng)增強(qiáng)效應(yīng)，有利于快速有效的淡水蒸汽產(chǎn)生，多孔結(jié)構(gòu)提供了有效的蒸汽逃離通道；材料制備采用低成本金屬鋁為唯一原材料，采用簡(jiǎn)單可規(guī)模化生產(chǎn)的自組裝制備方法，且材料的淡化性能表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性和耐用性。

本實(shí)用新型提供一種泵站能效監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)的遠(yuǎn)端控制中心包括通過(guò)光傳輸匯聚設(shè)備連接到工業(yè) 以太網(wǎng)的內(nèi)部接口服務(wù)器、WEB 應(yīng)用服務(wù)器和客戶端，泵站設(shè)置有光傳輸設(shè)備和直流電源裝置，以及 依次連接到泵站交換機(jī)的工作站、采集服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、微機(jī)綜合保護(hù)裝置、若干現(xiàn)地監(jiān)測(cè)裝置 等設(shè)備，泵站還具有連接到所述工作站的 GPS 時(shí)鐘模塊，泵站交換機(jī)通過(guò)光傳輸設(shè)備連接到工業(yè)以太 網(wǎng)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)對(duì)泵站的前池和出水池的水位，機(jī)組流量，進(jìn)出水管的壓力，機(jī)組的

增透膜（Anti-reflective coating），又稱(chēng)減反射膜、抗反射膜，涂敷于材料表面以減少反射。作為光學(xué)涂層，廣泛應(yīng)用于各種光學(xué)器件中。在太陽(yáng)能光伏玻璃表面涂敷增透膜，可以消除或減少反射，進(jìn)一步提高光利用率，從而以較低的成本提高發(fā)電量為進(jìn)一步提高光伏太陽(yáng)能板的光透過(guò)率。設(shè)計(jì)了一種TiO2/SiO2/GQDs雙層增透膜結(jié)構(gòu)。此SiO2-TiO2/TiO2-GQDs結(jié)構(gòu)的雙層薄膜厚度為120 nm時(shí)，太陽(yáng)能板上的光透過(guò)率由未涂敷的85%增加至95%。接觸角實(shí)驗(yàn)和室外耐沾污實(shí)驗(yàn)測(cè)試表明，復(fù)合膜層接觸角為10°，并具有良好的親水性和耐環(huán)境性能。此外，戶外實(shí)驗(yàn)表明，涂覆該薄膜的太陽(yáng)能電板發(fā)電效率提高6%。由此說(shuō)明雙層增透膜可有效提高太陽(yáng)能電池板的光能利用率和使用壽命，可高效利用太陽(yáng)能。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介： 對(duì)于城市軌道交通，再生制動(dòng)能量的充分利用是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要措施。其中，超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)是目前極具競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。它的主要功能包括提高再生制動(dòng)能量利用率，降低牽引能耗，減少再生失效，抑制網(wǎng)壓波動(dòng)。 北京交通大學(xué)開(kāi)發(fā)了車(chē)載和地面兩種類(lèi)型的超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)樣機(jī)。掌握了儲(chǔ)能系統(tǒng)優(yōu)化配置、大功率雙向DC/DC變流器、超級(jí)電容充放電控制、能量管理策略等關(guān)鍵技術(shù)。該系統(tǒng)也可應(yīng)用于工程機(jī)械、電動(dòng)工具等其他領(lǐng)域。