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板式電渦流阻尼器解決了電渦流阻尼難以用于大型結(jié)構(gòu)減振的技術(shù)瓶頸問(wèn)題，具有根本變革意義的工程結(jié)構(gòu)減振新技術(shù)。板式電渦流阻尼器技術(shù)沒(méi)有工作流和機(jī)械摩擦，有效解決了提高阻器疲勞壽命和提高反應(yīng)靈敏度的難題，它與主結(jié)構(gòu)沒(méi)有任何機(jī)械連接，極大簡(jiǎn)化了調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的結(jié)構(gòu)并且調(diào)節(jié)方便，實(shí)現(xiàn)將耗能效率提高6至8倍，特別適合用于調(diào)諧質(zhì)量減振器。世界最大調(diào)諧質(zhì)量減振器已經(jīng)采用了板式電渦流阻尼技術(shù)，并成功安裝在606m高的上海中心大廈上，該技術(shù)還被應(yīng)用于矮寨大橋、洞庭湖大橋、港珠澳大橋、湖南赤石大橋、榕江鐵路橋等重大工程，近期更是被應(yīng)用于位于非洲摩洛哥的全球規(guī)模最大的太陽(yáng)能光熱電站三期項(xiàng)目NoorIII，該減振方式可使吸熱塔在經(jīng)受大風(fēng)挑戰(zhàn)時(shí)產(chǎn)生的“壓力”減少60%。

金屬橡膠阻尼減振技術(shù)是技術(shù)含量很高的國(guó)防關(guān)鍵技術(shù)，利用該技術(shù)可以制備出不同結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能特點(diǎn)的金屬橡膠隔振器。金屬橡膠隔振器中的彈性阻尼元件是以金屬絲為原材料，不含有任何普通橡膠，但經(jīng)過(guò)特殊工藝成型后，阻尼元件卻具有普通橡膠一樣的彈性，工作中通過(guò)彈性元件變形產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)阻尼和元件內(nèi)部金屬絲接觸點(diǎn)產(chǎn)生的干摩擦實(shí)現(xiàn)阻尼減振，具有良好的抗沖擊和過(guò)臨界性能，是高低溫、大溫差、強(qiáng)輻射及腐蝕環(huán)境下普通橡膠隔振器的最佳替代品。

環(huán)保阻尼減振降噪材料以水性聚合物乳液為粘結(jié)劑，以具有不同形貌、形狀和粒徑的無(wú)機(jī)物為填充料，通過(guò)調(diào)整無(wú)機(jī)填料組合并控制填充料與粘結(jié)劑之間的界面結(jié)構(gòu)，利用填料與聚合物及填料之間的摩擦作用實(shí)現(xiàn)阻尼減振（材料受到交變應(yīng)力作用，發(fā)生滯后應(yīng)變，形成力學(xué)損耗進(jìn)而產(chǎn)生阻尼作用，實(shí)現(xiàn)阻尼減振），達(dá)到高效降噪的目的。

減振復(fù)合板是指在金屬板材 (簡(jiǎn)稱(chēng)基板) 中間或者兩側(cè)添加阻尼層復(fù)合而成的板材。即兩 邊為金屬板，中間為阻尼層。減振復(fù)合板的外觀、加工性能等與金屬基板類(lèi)似，以其優(yōu)良的減 振性能被廣泛應(yīng)用于數(shù)控機(jī)床、發(fā)動(dòng)機(jī)、高速鐵路機(jī)車(chē)、飛機(jī)等高技術(shù)工業(yè)領(lǐng)域。 由于減振復(fù)合板的金屬基板和阻尼材料都需根據(jù)使用要求定制，因此，可以根據(jù)需要來(lái)開(kāi) 發(fā)各種性能的減振復(fù)合板。但目前缺少相應(yīng)設(shè)備來(lái)評(píng)價(jià)減振復(fù)合板的阻尼性能，從而影響了產(chǎn) 品的推廣應(yīng)用。本項(xiàng)目針對(duì)這一需求，開(kāi)發(fā)了減振復(fù)合板阻尼性能測(cè)試設(shè)備。 設(shè)備開(kāi)發(fā)所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)： GB-T 16406：聲學(xué)材料阻尼性能的彎曲共振測(cè)試方法； ASTM E756：Standard Test Method for Measuring Vibration-Damping Properties of Materials。 基本原理： 測(cè)試系統(tǒng)的儀器由激勵(lì)、檢測(cè)和采集三部分組成，測(cè)試系統(tǒng)框圖如圖1所示。首先利用信 號(hào)發(fā)生器驅(qū)動(dòng)激振器對(duì)試樣施加簡(jiǎn)諧激勵(lì)力，由檢測(cè)傳感器測(cè)試試樣的振動(dòng)信號(hào)，經(jīng)放大后接 入數(shù)采系統(tǒng)分析記錄并顯示。 保持恒定的激勵(lì)力，連續(xù)改變頻率，測(cè)出試樣的速度彎曲共振曲線。對(duì)采集信號(hào)進(jìn)行頻響 分析，最后從其頻響圖得到各階共振頻率以及共振峰寬度，計(jì)算出損耗因子等參數(shù)。當(dāng)測(cè)試過(guò) 程在控溫箱中完成時(shí)，則可確定溫度對(duì)材料阻尼特性的影響。

石化企業(yè)中許多壓縮機(jī)、換熱器等設(shè)備及其管道系統(tǒng)都存在強(qiáng)烈的振動(dòng)現(xiàn)象。強(qiáng)烈的振動(dòng)會(huì)使設(shè)備的焊縫、管道與附件的連接部位等處發(fā)生松動(dòng)或疲勞斷裂，輕則造成泄漏，重則引起爆炸，由此引發(fā)的安全事故屢見(jiàn)不鮮。常規(guī)的減振方法多為加固定剛性支撐、加裝緩沖罐等，這些方法均存在一定的局限性和不足。欲降低系統(tǒng)的振動(dòng)，關(guān)鍵是消耗其振動(dòng)的機(jī)械能，新型阻尼減振技術(shù)的原理就是消耗掉系統(tǒng)振動(dòng)所產(chǎn)生的能量，同時(shí)保證不將振動(dòng)傳到其它設(shè)備上。新型阻尼減振技術(shù)的特點(diǎn)如下： （1）可以提高整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)阻尼，同時(shí)不將振動(dòng)傳到其它設(shè)備上。 （2）可以在不停機(jī)的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)設(shè)備在線安裝，不用維修，使用壽命長(zhǎng)。 （3）在所有自由度上對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)都毫不延遲。 目前該技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用于中石化巴陵分公司換熱器殼程出口管線減振改造項(xiàng)目、中國(guó)石化滄州分公司離心壓縮機(jī)及出口管道系統(tǒng)減振改造項(xiàng)目、中國(guó)石化濟(jì)南分公司空冷器集合管管線減振改造項(xiàng)目、中國(guó)石油撫順石油三廠往復(fù)式氫氣壓縮機(jī)出口管道減振技術(shù)改造項(xiàng)目等。有效抑制了設(shè)備的振動(dòng)，解決了長(zhǎng)期存在的重大安全生產(chǎn)隱患，得到了企業(yè)的一致好評(píng)。可以降低系統(tǒng)振動(dòng)幅值達(dá)60%以上，提高石化設(shè)備及管道系統(tǒng)的運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性。適用于石化、電力行業(yè)中各種泵、往復(fù)壓縮機(jī)、離心壓縮機(jī)、換熱器和塔設(shè)備等常見(jiàn)設(shè)備及管道系統(tǒng)。在國(guó)家大力發(fā)展石化產(chǎn)業(yè)的大背景下，以壓縮機(jī)、換熱器等為核心的大型石化裝備市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。新型阻尼減振技術(shù)立足于解決泵、往復(fù)壓縮機(jī)、離心壓縮機(jī)、換熱器和塔設(shè)備等常見(jiàn)設(shè)備及管道系統(tǒng)的振動(dòng)問(wèn)題，能夠有效降低系統(tǒng)振動(dòng)，提高設(shè)備運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性。其市場(chǎng)需求大，市場(chǎng)前景廣闊，具有廣泛的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

本發(fā)明提供了一種彈簧阻尼協(xié)同隔減振／震裝置，包括上鋼板和下鋼板、夾裝于鋼板之間的螺旋彈簧、置于螺旋彈簧中的倒刺型粘彈性圓筒阻尼器，倒刺型粘彈性圓筒阻尼器包括與上鋼板固定的上內(nèi)套筒、同軸套裝的下內(nèi)套筒和下外套筒、夾置于下內(nèi)套筒和下外套筒之間的粘彈性阻尼層、沿截面卡箍于下內(nèi)套筒中的位置控制板，上內(nèi)套筒的外徑小于下內(nèi)套筒的內(nèi)徑，且上內(nèi)套筒的底端內(nèi)周設(shè)有斜上伸出的上置倒刺，下內(nèi)套筒的頂端外周設(shè)有斜下伸出的下置倒刺，當(dāng)上內(nèi)套筒向下內(nèi)套筒中滑動(dòng)后，上、下置倒刺咬合鎖定，內(nèi)套筒的底面抵靠于位置控制板上。本發(fā)明設(shè)計(jì)了適于豎向承重結(jié)構(gòu)承受豎向激勵(lì)的完整彈簧阻尼協(xié)同工作系統(tǒng)，解決了系統(tǒng)低阻尼問(wèn)題，發(fā)揮優(yōu)異的隔振、減振作用。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種檢測(cè)阻尼器減振效果的裝置，其包括呈平板狀的雙列導(dǎo)軌支撐板，其固定在支撐底座的臺(tái)面上，其上表面具有多對(duì)凸起呈矩形臺(tái)的安裝基臺(tái)，所有安裝基臺(tái)均相互平行，且每一對(duì)安裝基臺(tái)的兩個(gè)基臺(tái)間的間距均相同，用于安裝不同規(guī)格的多對(duì)滾動(dòng)直線導(dǎo)軌副。還包括呈平板狀的工作臺(tái)，其一面覆蓋并可拆卸連接在油膜減振阻尼器上，另一面與外界的振源相接觸，將外界的振動(dòng)傳遞給滾動(dòng)直線導(dǎo)軌副。還包括三向加速度傳感器，其通過(guò)磁力吸附上工作臺(tái)與外界振源相接觸的面上，用于測(cè)量工作臺(tái)的振動(dòng)，以檢測(cè)阻尼器的減振效果。本實(shí)用新型裝置

發(fā)明專(zhuān)利1通過(guò)采用加厚的摩擦片和摩擦圈作為主要的摩擦阻尼元件，使得隔振器具有較強(qiáng)的耐磨損和耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有船用橡膠隔振器易老化、金屬隔振器易磨損等問(wèn)題。具有較強(qiáng)的空間三向隔振緩沖和抗沖擊性能，以及三向摩擦阻尼力便于調(diào)節(jié)等優(yōu)點(diǎn)。 發(fā)明3通過(guò)采用具有滾動(dòng)摩擦鎖死機(jī)構(gòu)的隔振器結(jié)構(gòu)提高了隔振器高頻隔振能力及抗磨損能力，解決了目前現(xiàn)有無(wú)諧振峰隔振器零部件易磨損和高頻段隔振效果不理想的問(wèn)題。具有三向摩擦力大小調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。 發(fā)明3要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種三向摩擦可

一、項(xiàng)目分類(lèi) 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、技術(shù)分析 （1）國(guó)際首創(chuàng)性提出連續(xù)-非連續(xù)多體耦合動(dòng)力學(xué)建模方法 廈門(mén)大學(xué)肖望強(qiáng)教授團(tuán)隊(duì)在國(guó)際上率先提出連續(xù)-非連續(xù)多體耦合動(dòng)力學(xué)建模方法，研究有限元的載荷邊界與離散元的位移邊界的雙向傳遞過(guò)程，將接觸載荷從離散元域向結(jié)構(gòu)有限元節(jié)點(diǎn)等效移置映射。解決了使用粒子阻尼關(guān)鍵技術(shù)的高端設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)法采用有限元法對(duì)其動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行分析的難題。 應(yīng)用該分析方法，為保障冬奧列車(chē)在京張線350Km/h運(yùn)行速度下舒適的聲環(huán)境，為各國(guó)政要和冰雪健兒的冬奧專(zhuān)列旅程帶來(lái)寧?kù)o舒適的感受。廈門(mén)大學(xué)開(kāi)展科研攻關(guān)，最終克服技術(shù)難題，突破創(chuàng)新，在航空航天技術(shù)基礎(chǔ)上，針對(duì)輪軌和空氣渦激等振動(dòng)激勵(lì)源，在冬奧4動(dòng)4拖動(dòng)力分散式動(dòng)車(chē)組頭車(chē)結(jié)構(gòu)上，專(zhuān)門(mén)研制了冬奧列車(chē)專(zhuān)用粒子阻尼裝置，解決了高速冬奧專(zhuān)列噪聲控制的世界難題。該裝置不畏極寒天氣，不改變車(chē)廂結(jié)構(gòu)，顯著提升了冬奧專(zhuān)列高速運(yùn)行時(shí)車(chē)廂內(nèi)聲環(huán)境舒適度，在高鐵車(chē)廂內(nèi)部形成一層無(wú)形的“隔聲護(hù)盾”。京張線冬奧列車(chē)如圖1所示，實(shí)車(chē)測(cè)試如圖2所示。 圖1 京張線冬奧列車(chē) 圖2 實(shí)車(chē)測(cè)試 2020年12月，教育部在北京組織召開(kāi)成果鑒定會(huì)，鑒定意見(jiàn)為：該成果技術(shù)難度大，創(chuàng)新性強(qiáng)，具有重大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，項(xiàng)目綜合水平達(dá)到同類(lèi)產(chǎn)品國(guó)際先進(jìn)水平。

研發(fā)階段/n本發(fā)明提供了一種車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)及其減振降噪方法，其結(jié)構(gòu)是將多個(gè)阻尼片按一定相對(duì)間隔周期性粘貼于基板上，其減振降噪方法即周期性阻尼結(jié)構(gòu)粘貼方法，需確定的參數(shù)包括阻尼片粘貼位置和阻尼片自身結(jié)構(gòu)尺寸：阻尼片的長(zhǎng)度、寬度、厚度和形狀特點(diǎn)以及阻尼片間相對(duì)位置。阻尼片長(zhǎng)度不超出所需減振部位尺寸，阻尼片寬度為１ｃｍ～１０ｃｍ，厚度為基板厚度的２～１０倍，阻尼片間相對(duì)間隔中心距為１０ｃｍ～５０ｃｍ，阻尼片個(gè)數(shù)≥三個(gè)周期。本發(fā)明依據(jù)聲子晶體帶隙機(jī)理，對(duì)車(chē)用阻尼材料的粘貼方法進(jìn)行了創(chuàng)新，達(dá)到了更好的車(chē)輛