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項(xiàng)目來(lái)源及背景 工業(yè)的高速發(fā)展帶來(lái)了物質(zhì)上的富足、人們生活水平的提高，但同時(shí)也對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生了強(qiáng)烈的擾動(dòng)，生態(tài)指標(biāo)惡化，對(duì)人類生存與健康構(gòu)成威脅。其中水資源短缺形勢(shì)更加嚴(yán)峻，世界上已有43個(gè)國(guó)家和地區(qū)缺水(占總面積的60％)，約20億人用水緊張，10億人飲用超標(biāo)水。水體污染明顯加重，水資源短缺形勢(shì)嚴(yán)峻，生態(tài)指標(biāo)逐漸惡化。在20世紀(jì)世界人口增加了近3倍，淡水消耗量增加了6倍，其中工業(yè)用水增加了26倍，而水資源總量基本保持不變，結(jié)果使得人均占有水量急劇下降， 20世紀(jì)末人均占有水量減至20世紀(jì)初的1/18。正如聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署前署長(zhǎng)穆斯塔法·拉爾巴所說(shuō)的那樣，水資源短缺將成為21世紀(jì)最關(guān)鍵的問(wèn)題。 鋼鐵工業(yè)屬高耗水，高污染的行業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年取水量約為34億m3，2006年外排廢水占全國(guó)工業(yè)廢水的10%。如不采用更加有效的措施，將制約鋼產(chǎn)量的進(jìn)一步擴(kuò)大（而2006年鋼產(chǎn)量突破4億噸），制約鋼鐵工業(yè)的發(fā)展。鋼鐵工業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須從戰(zhàn)略高度出發(fā)，節(jié)約用水，提高水資源利用效率。 以往，我國(guó)工業(yè)發(fā)展沿襲了發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)發(fā)展模式，盡管經(jīng)濟(jì)取得了很大的進(jìn)步，但是“高投入、高消耗、高污染”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式卻導(dǎo)致了環(huán)境質(zhì)量的惡化，其中水環(huán)境的惡化尤為明顯。我國(guó)的水環(huán)境當(dāng)前存在的主要問(wèn)題有三個(gè)：一是水資源短缺；二是水污染；三是用水的極大浪費(fèi)。 多年來(lái)，鋼鐵工業(yè)都是從末端治理的角度來(lái)處理廢水，即污水處理達(dá)標(biāo)后排放，甚至到目前仍有很多企業(yè)只看經(jīng)濟(jì)效益，未達(dá)標(biāo)即排放，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了不可挽回的影響。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鋼鐵企業(yè)的大干快上，鋼鐵工業(yè)的廢水排放量還要增加，水資源短缺和水質(zhì)惡化已成為制約鋼鐵工業(yè)發(fā)展、破壞生態(tài)環(huán)境、影響人們生活和身體健康的突出問(wèn)題。在現(xiàn)有水資源嚴(yán)重短缺的形勢(shì)下，如果我們既想保持鋼鐵工業(yè)的高速發(fā)展，又想節(jié)約水資源，把生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響降低到最低限度，那我們只有在同樣多的，甚至更少的水資源的基礎(chǔ)上獲得更多的產(chǎn)品和服務(wù)。因此，鋼鐵工業(yè)必須從戰(zhàn)略高度出發(fā)，開(kāi)發(fā)潛力，節(jié)約用水。 我國(guó)本屬資源性缺水國(guó)家，長(zhǎng)期的重效益、輕環(huán)保使得隨經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來(lái)的后患越來(lái)越凸現(xiàn)出來(lái)，為此，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出了“十一五”期間：?jiǎn)挝粐?guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右；主要污染物排放總量減少10%的約束性指標(biāo)?！秶?guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》（2006-2020年）：第二重點(diǎn)領(lǐng)域“水和礦產(chǎn)資源”中的第七優(yōu)先主題綜合節(jié)水提出了“重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)工業(yè)用水循環(huán)利用技術(shù)和節(jié)水型生產(chǎn)工藝”；第五重點(diǎn)領(lǐng)域“制造業(yè)”提出的發(fā)展思路是積極發(fā)展綠色制造，形成高效、節(jié)能、環(huán)保和可循環(huán)的新型制造工藝。 本項(xiàng)目以工業(yè)生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，提出“鋼鐵工業(yè)用水生態(tài)化治理”這一概念，指出鋼鐵工業(yè)用水生態(tài)化治理就是遵從循環(huán)經(jīng)濟(jì)的3R原則，在企業(yè)（分廠）內(nèi)部、企業(yè)（分廠）之間及社會(huì)三個(gè)層面進(jìn)行研究，將源頭減量化、過(guò)程再循環(huán)及末端治理再利用結(jié)合起來(lái)，以整體性原理為指導(dǎo)，在生態(tài)系統(tǒng)水平上進(jìn)行污水的治理與回用，實(shí)現(xiàn)鋼鐵工業(yè)水資源利用的“最大化”、污染物排放的“最小化”。這是實(shí)現(xiàn)鋼鐵工業(yè)生態(tài)化轉(zhuǎn)向的必然選擇，也是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的必經(jīng)之路。 項(xiàng)目基本工藝、技術(shù)特點(diǎn)及技術(shù)指標(biāo) （1）項(xiàng)目基本工藝及關(guān)鍵技術(shù) 在現(xiàn)有條件下，根據(jù)可靠性原則，開(kāi)發(fā)使用綠色環(huán)保型水處理藥劑。 高效、綠色的阻垢、緩蝕劑 低毒、高效復(fù)合絮凝劑 采用絮凝——生物濾料吸附技術(shù)，以廢治廢，高效除油，回收油品。 應(yīng)用水夾點(diǎn)技術(shù)，輔以高效、綠色水處理技術(shù)，合理串接，最大限度地利用二次水資源，實(shí)現(xiàn)鋼鐵工業(yè)用水的“生態(tài)化”治理。 （2）技術(shù)特點(diǎn) 引入生態(tài)化治理新思路，對(duì)鋼鐵工業(yè)用水實(shí)行從搖籃到墳?zāi)拐麄€(gè)生命周期的控制； 高效、綠色阻垢緩蝕技術(shù)處理循環(huán)冷卻水，在提高濃縮倍數(shù)，降低新水消耗的同時(shí)，最大限度地避免傳統(tǒng)技術(shù)所帶來(lái)的二次污染問(wèn)題； 高效絮凝配合高效阻垢緩蝕技術(shù)處理鋼鐵工業(yè)濁環(huán)水，實(shí)現(xiàn)100%回用； 應(yīng)用高效絮凝——生物吸附過(guò)濾技術(shù)處理并回用鋼鐵行業(yè)中的含油廢水，改善處理效果實(shí)現(xiàn)無(wú)廢水排放，同時(shí)回收油品，一舉多得； 將水夾點(diǎn)技術(shù)應(yīng)用于鋼鐵工業(yè)水處理與回用過(guò)程中，采用循環(huán)鏈接技術(shù)，逐級(jí)合理串接回用二次水源以達(dá)到鋼鐵工業(yè)用水的“生態(tài)化”治理。 （3）技術(shù)指標(biāo) 確定合理濃縮倍數(shù)值為3.0～4.0，對(duì)于易實(shí)現(xiàn)廢水合理串接與回用系統(tǒng)按下限控制； 工業(yè)水重復(fù)利用率≥98%； 噸鋼新水耗量減少10%～30%； 廢水外派量減少10%～30%； 廢水處理率100%； 廢水處理廢水達(dá)標(biāo)率100%； 廢水外排廢水達(dá)標(biāo)率100%。

艾維虛擬化軟件基于X86硬件平臺(tái)，采用了基于內(nèi)核的KVM虛擬化的技術(shù)，提供包括虛擬機(jī)遷移、虛擬網(wǎng)絡(luò)、HA、計(jì)算與存儲(chǔ)資源動(dòng)態(tài)調(diào)整等功能，可用于創(chuàng)建按需、彈性、實(shí)現(xiàn)自我管理且可以作為服務(wù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分配的云計(jì)算虛擬基礎(chǔ)架構(gòu)。艾維虛擬化軟件既可以作為搭建私有云與公用云計(jì)算平臺(tái)核心軟件，也可以與高端服務(wù)器中集成并形成集計(jì)算、存儲(chǔ)、虛擬化和云平臺(tái)于一身的云一體機(jī)。云一體機(jī)具有預(yù)置的虛擬化、集群存儲(chǔ)和云管理平臺(tái)，自動(dòng)化的交付部署和管理虛擬資源，并通過(guò)預(yù)置的虛擬化快照、遷移等功能可以保證業(yè)務(wù)的連續(xù)性和高可用性，對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)提供磁盤，卷及節(jié)點(diǎn)級(jí)別的多層次冗余保護(hù)。 主要性能指標(biāo)：1. “北斗二號(hào)”兼容芯片組具有自主知識(shí)，可廣泛應(yīng)用于鐵路、電信以及軍事等關(guān)系國(guó)計(jì)民生、國(guó)家安全等領(lǐng)域；2. 性能評(píng)測(cè)指標(biāo)接近業(yè)界頂尖公司VMWARE產(chǎn)品；3. 分鐘級(jí)千臺(tái)虛擬機(jī)部署、多層次的虛擬化安全、超高速虛擬化存儲(chǔ)等分項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先。應(yīng)用領(lǐng)域：國(guó)防、軍工、政府等需要國(guó)產(chǎn)自主可控核心軟件的客戶；為避免供應(yīng)商綁定，愿意低成本的虛擬化產(chǎn)品的客戶。

（1）本系統(tǒng)采用三維掃描技術(shù)，重建廠區(qū)及廠房?jī)?nèi)所有建筑及設(shè)施，并采用分布式實(shí)時(shí)系統(tǒng)、傳感器融合技術(shù)和 SLAM 技術(shù)；（2）系統(tǒng)具備開(kāi)發(fā)的接口及豐富的底層應(yīng)用，如：ERP 數(shù)據(jù)對(duì)接，項(xiàng)目管理，Audit，工廠流水線規(guī)劃，可追溯記錄等；（3）定制化的上層應(yīng)用，如：可視化智能軋鋼控制系統(tǒng)，智能工廠可視化系統(tǒng)，設(shè)備診斷等；（4）三維重建精度可達(dá) 2-5mm。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可視化犬用開(kāi)膣器，包括鴨嘴型上葉片、鴨嘴型下葉片和手持端，所述手持端包括手柄和框架管，所述框架管內(nèi)設(shè)置有撐開(kāi)管，所述鴨嘴型上葉片后端和所述鴨嘴型下葉片后端鉸連接在所述框架管前端；在所述撐開(kāi)管內(nèi)設(shè)置有貫穿所述撐開(kāi)管的內(nèi)窺管，所述內(nèi)窺管內(nèi)壁底部設(shè)置有輔助管，所述輔助管內(nèi)設(shè)置有內(nèi)窺鏡；所述撐開(kāi)管上設(shè)置有拉桿，所述拉桿自由端延伸至所述框架外管的外側(cè)，所述框架外管設(shè)置有拉桿槽；所述鴨嘴型上葉片和所述鴨嘴型下葉片后端設(shè)置有斜面，所述內(nèi)窺管前端設(shè)置有與所述鴨嘴型上葉片和所述鴨嘴型下葉片的斜面喇叭狀斜面。本實(shí)用新型可以進(jìn)行撐開(kāi)角度定位，便于操作，并可用于直觀觀察的。

?  成果簡(jiǎn)介：研制成功了D375、D400、D430和D460變矩器系列，并已投入工程應(yīng)用。該技術(shù)已達(dá)到了產(chǎn)品化程度，可用于軍用車輛、重型民用車輛、公共汽車和工程機(jī)械等。功率覆蓋范圍：200～1100kW。?  項(xiàng)目來(lái)源：自行開(kāi)發(fā)?  技術(shù)領(lǐng)域：先進(jìn)制造?  應(yīng)用范圍：具有鋁件鑄造能力的企業(yè)，校方負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)及制造、性能試驗(yàn)，合作方負(fù)責(zé)零機(jī)械加工及裝配。

? 第三代太陽(yáng)能電池技術(shù)中，染料敏化太陽(yáng)能電池（DSSC）技術(shù)是其中重要的研究項(xiàng)目，其最大優(yōu)點(diǎn)在于制作簡(jiǎn)單、原材料便宜、應(yīng)用范圍較大、捕獲太陽(yáng)光的能力較強(qiáng)，適合生產(chǎn)BIPV（建筑一體化光伏）系統(tǒng)。據(jù)估算，染料敏化太陽(yáng)能電池（DSSC）的成本遠(yuǎn)低于硅電池的成本，能在昏暗甚至是室內(nèi)人工照明的環(huán)境下發(fā)揮作用，而晶體硅系統(tǒng)和其他薄膜技術(shù)幾乎不可能做到這一點(diǎn)。課題組成員多年來(lái)從事染料敏化太陽(yáng)能電池的研究和開(kāi)發(fā)工作，針對(duì)染料敏化太陽(yáng)能電池用無(wú)機(jī)納米粉體和薄膜的制備和表征，電解質(zhì)制備和應(yīng)用，染料敏化太陽(yáng)

城市社會(huì)化的高度發(fā)展，使人們的生活水平不斷提高，已經(jīng)進(jìn)入汽車走向家庭的新時(shí)代。城市汽車保有量的急速增加導(dǎo)致了交通環(huán)境、居住環(huán)境的惡化，必然的出現(xiàn)了停車難的問(wèn)題。在我國(guó)，停車難是大中城市普遍存在的問(wèn)題，而修建大量的停車場(chǎng)將浪費(fèi)寶貴的土地資源。推廣使用自動(dòng)化立體車庫(kù)，既可解決停車難的問(wèn)題，又可充分地利用城市較少的土地資源，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)性發(fā)展。   可實(shí)現(xiàn)的主要功能有:提高地面利用率，實(shí)現(xiàn)車輛停放的三維儲(chǔ)存；智能化控制，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)和車輛存取的自動(dòng)化，節(jié)省人力資源；具備遠(yuǎn)程監(jiān)控及聲光報(bào)警功能；智能網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)與道路交通指揮中心以及大廈或居民小區(qū)的智能控制中心之間的信息交換和完善的系統(tǒng)運(yùn)行安全保護(hù)功能。