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產(chǎn)品詳細介紹?MD—7llN 型彩色液晶大屏幕電纜故障測試儀是我們2007年新推出的M型電纜故障測試儀的升級產(chǎn)品，該儀器采用當(dāng)今最流行的全金屬外殼。本型機除具備M 型機的測試功能外，新增加了全新的測試軟件，提高了測試的精確度。同時由于采用彩色液晶顯示屏大大提高了清晰度，更加適合野外使用。可用于檢測各種電纜的低阻、高阻、短路、開路、泄漏性故障以及閃絡(luò)性故障，可準(zhǔn)確的檢測地下電纜的故障點位置、電纜長度和電纜的埋設(shè)路徑。儀器采用漢字系統(tǒng)，高清晰度顯示，界面友好。機內(nèi)存有儀器使用說明書、標(biāo)準(zhǔn)波形及測試接線圖，便于操作使用；具有波形比較功能，可方便的將兩幅波形同時顯示在屏幕上進行對比，并可左右移動；自動計算故障距離，無需人工換算；可以存儲一幅測試波形。儀器配有打印接口，可將所有的文字、圖表、波形出打印輸。同樣該機設(shè)有和計算機相連接的USB 接口，通過在電腦上安裝我們提供的軟件可以現(xiàn)場和我們的工程師進行交流。我們專業(yè)工程師將現(xiàn)場幫助用戶解決測試中問題。本套儀器由電纜儀主機、路徑儀、基本型定點儀和同步定點儀及其他附件組成。【可測的故障類型】     各種截面的鋁芯或銅芯電力電纜、同軸電纜、及其他類型電纜的：? 閃絡(luò)性故障或電阻值極高的故障；? 封閉性故障或一般高阻的故障；? 低阻故障、短路或開路故障；? 電纜長度和電波在電纜中的傳播速度。【規(guī)格及參數(shù)】? 可測電纜的電壓等級：35KV 以下；? 最大測試距離：15Km；? 工作極限誤差：±3%；? 使用環(huán)境溫度：-10℃—40℃；? 使用環(huán)境濕度：45—75；? 采樣頻率：30MHz；? 功耗：30W；? 系統(tǒng)誤差：；≤1米? 體積：300× 250 × 150mm3? 重量：7.5kg；【測試方法】? 低阻開路故障：低壓脈沖法? 高阻故障：閃絡(luò)法? 閃絡(luò)性故障：直流高壓閃絡(luò)或閃絡(luò)法     MD711路徑儀是核查地下電纜走向的儀器。【規(guī)格及參數(shù)】? 測試信號：正弦波  頻率15KHz、1KHz；? 輸出功率：＞30W；? 輸出阻抗：＞8Ω；? 電源電壓：交流220V±10％  50Hz±1％；? 使用環(huán)境溫度：-10℃—40℃；? 外形尺寸：300×250×90mm3；? 重量：1.5Kg     DGC-DC定點儀經(jīng)過三十多年的考驗，可稱得上是定點儀經(jīng)典之作。其具有的靈敏度高、抗干擾、結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)實耐用、工作可靠性高等特點，一直為用戶青睞。【主要技術(shù)參數(shù)】? 在輸出信號為300Hz，幅度為30uV的情況下，可保證2.5V不失真輸出。? 在2.5V不失真條件下，使輸入為零，定點儀內(nèi)部噪聲電平不大于150mV。? 工作種類：定點工作方式：測定電纜故障點的精確位置時使用。? 路徑工作方式：測試電纜埋設(shè)的路徑走向使用。? 輸入阻抗：＞1KΩ? 工作電壓：9V±10％? 工作電流：＞4mA? 環(huán)境溫度：-10℃—40℃? 體積：65×120×150mm3? 重量：1.5Kg（不含探頭）     選配設(shè)備：DSG-Ⅱ（Ⅲ）一體化交直流高壓發(fā)生器 

產(chǎn)品詳細介紹MD—7llN 型彩色液晶大屏幕電纜故障測試儀是我們2007年新推出的M型電纜故障測試儀的升級產(chǎn)品，該儀器采用當(dāng)今最流行的全金屬外殼。本型機除具備M 型機的測試功能外，新增加了全新的測試軟件，提高了測試的精確度。同時由于采用彩色液晶顯示屏大大提高了清晰度，更加適合野外使用。可用于檢測各種電纜的低阻、高阻、短路、開路、泄漏性故障以及閃絡(luò)性故障，可準(zhǔn)確的檢測地下電纜的故障點位置、電纜長度和電纜的埋設(shè)路徑。儀器采用漢字系統(tǒng)，高清晰度顯示，界面友好。機內(nèi)存有儀器使用說明書、標(biāo)準(zhǔn)波形及測試接線圖，便于操作使用；具有波形比較功能，可方便的將兩幅波形同時顯示在屏幕上進行對比，并可左右移動；自動計算故障距離，無需人工換算；可以存儲一幅測試波形。儀器配有打印接口，可將所有的文字、圖表、波形出打印輸。同樣該機設(shè)有和計算機相連接的USB 接口，通過在電腦上安裝我們提供的軟件可以現(xiàn)場和我們的工程師進行交流。我們專業(yè)工程師將現(xiàn)場幫助用戶解決測試中問題。本套儀器由電纜儀主機、路徑儀、基本型定點儀和同步定點儀及其他附件組成。【可測的故障類型】     各種截面的鋁芯或銅芯電力電纜、同軸電纜、及其他類型電纜的：? 閃絡(luò)性故障或電阻值極高的故障；? 封閉性故障或一般高阻的故障；? 低阻故障、短路或開路故障；? 電纜長度和電波在電纜中的傳播速度。【規(guī)格及參數(shù)】? 可測電纜的電壓等級：35KV 以下；? 最大測試距離：15Km；? 工作極限誤差：±3%；? 使用環(huán)境溫度：-10℃—40℃；? 使用環(huán)境濕度：45—75；? 采樣頻率：30MHz；? 功耗：30W；? 系統(tǒng)誤差：；≤1米? 體積：300× 250 × 150mm3? 重量：7.5kg；【測試方法】? 低阻開路故障：低壓脈沖法? 高阻故障：閃絡(luò)法? 閃絡(luò)性故障：直流高壓閃絡(luò)或閃絡(luò)法     MD711路徑儀是核查地下電纜走向的儀器。【規(guī)格及參數(shù)】? 測試信號：正弦波  頻率15KHz、1KHz；? 輸出功率：＞30W；? 輸出阻抗：＞8Ω；? 電源電壓：交流220V±10％  50Hz±1％；? 使用環(huán)境溫度：-10℃—40℃；? 外形尺寸：300×250×90mm3；? 重量：1.5Kg     DGC-DC定點儀經(jīng)過三十多年的考驗，可稱得上是定點儀經(jīng)典之作。其具有的靈敏度高、抗干擾、結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)實耐用、工作可靠性高等特點，一直為用戶青睞。【主要技術(shù)參數(shù)】? 在輸出信號為300Hz，幅度為30uV的情況下，可保證2.5V不失真輸出。? 在2.5V不失真條件下，使輸入為零，定點儀內(nèi)部噪聲電平不大于150mV。? 工作種類：定點工作方式：測定電纜故障點的精確位置時使用。? 路徑工作方式：測試電纜埋設(shè)的路徑走向使用。? 輸入阻抗：＞1KΩ? 工作電壓：9V±10％? 工作電流：＞4mA? 環(huán)境溫度：-10℃—40℃? 體積：65×120×150mm3? 重量：1.5Kg（不含探頭）     選配設(shè)備：DSG-Ⅱ（Ⅲ）一體化交直流高壓發(fā)生器 

在一般腐蝕介質(zhì)環(huán)境中工作的管板，通常由普通金屬，如鑄鐵、碳鋼、鋁合金、不 銹鋼、鈦合金等，金屬表面襯有防腐高分子材料如橡膠，或由浸漬石墨制成。倘若工作 環(huán)境為強腐蝕介質(zhì)，就必須使用鋯、鈮、鉭等貴金屬材料，或者碳化硅（SiC）等陶瓷 材料，這些材料的成本不僅十分昂貴，而且機械性能或者加工性能不足，難以在大尺寸 的管板中應(yīng)用。

目前在阻燃材料領(lǐng)域最常用的技術(shù)有添加型阻燃技術(shù)和反應(yīng)型阻燃技術(shù)兩種。在添加型 阻燃技術(shù)中，所用的阻燃劑為含鹵、含磷、含硼、含銻及其它金屬元素，能夠有效的阻燃，但 是其危害性很大，使用中會污染環(huán)境。因此，阻燃材料不僅要求其具有高的阻燃效率，而且要 求其燃燒時無毒、低煙、對環(huán)境影響小。添加無鹵阻燃劑 (氫氧化鋁或氫氧化鎂) 的阻燃材料 可以滿足這些要求。如果采用氫氧化鋁或氫氧化鎂，為了達到UL94V-0級，其質(zhì)量分數(shù)要達到 60％～70％，致使材料的拉伸強度、伸長率、沖擊強度降低。將本征阻燃聚合物如酚醛樹脂、 多乙炔苯、聚酰亞胺 (PI) 及其衍生物、聚苯并咪唑 (PBI) 等反應(yīng)結(jié)合到基體樹脂上得到阻燃改 性的基體樹脂也是目前研發(fā)的方向之一。 材料的阻燃性，通常是通過氣相阻燃、凝聚相阻燃及中斷熱交換阻燃等機理來實現(xiàn)。凝聚 相阻燃機理是指在凝聚相中延緩或中斷阻燃材料熱分解而達到阻燃效果。阻燃材料燃燒時在其 表面生成難燃、隔熱、隔氧炭層，可阻止可燃氣進入燃燒氣相及外部熱源向材料的內(nèi)部傳遞， 致使燃燒中斷。本技術(shù)依據(jù)凝聚相阻燃機理，制了備高性能的無鹵阻燃板。

此專利產(chǎn)品是對目前廣泛用于水處理工程的斜板（管）的改進產(chǎn)品，不改變斜板（管） 的基本工作原理，通過安裝組合與工藝應(yīng)用條件的變化，實現(xiàn)以下特性： 1.將傳統(tǒng)斜板（管）的架空安裝改為落地安裝，難度降低； 2.清水從底部渠道引出，不再需要安裝造價較高的集水槽； 3.出水面由水平面改為垂直面，不再積泥，不需要經(jīng)常沖洗； 4.清水被封閉在底部，不見陽光，沉淀池不再滋生藻類； 5.充分利用池深，增加斜板（管）的安裝數(shù)量，產(chǎn)能提高； 6.成組安裝，不再封閉池面，改管道排泥為機械排泥，不積泥。 

【發(fā) 明 人】江星；徐桂華；陳華；王璇 【摘要】 本實用新型涉及一種面部刮痧板，包括中空的手持部及刮痧部，二者連接為一個整體；刮痧部的前端間隔固定有滾珠，手持部與刮痧部相對的一端上設(shè)有至少一個開口，開口內(nèi)設(shè)有暗扣；刮痧板內(nèi)注有液體。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，操作便捷，利用刮痧板邊緣的滾珠將刮痧板內(nèi)部的精油導(dǎo)出，使精油與刮痧治療相結(jié)合，不僅可以起到潤滑的作用，同時還能使治療效果加倍。

新型塑料蜂窩板是以聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯等通用塑料為原料，制成的具有蜂窩紙板剛度、抗壓和抗彎性的環(huán)保性材料。其成本與蜂窩紙板成本相近。由于新型塑料蜂窩板防潮、防霉，可制成包裝箱、托盤，因此是取代木制品和蜂窩紙板理想的包裝材料。由于新型塑料蜂窩板可反復(fù)回收利用，因此它是一種節(jié)省資源、保護生態(tài)環(huán)境、成本低廉的新型綠色包裝材料，具有很大的應(yīng)用前景。新型塑料蜂窩板成型技術(shù)是專利技術(shù)，包括成型裝備與模具設(shè)計、制品結(jié)構(gòu)設(shè)計、配方及加工工藝控制技術(shù)。

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，國內(nèi)汽車保有量迅速增加，對高品質(zhì)汽車板的需求日益旺盛。目前，板材表面光潔性、涂漆性能是影響汽車外板關(guān)鍵因素，尤其是中高檔轎車，外板材料必須達到 O5 級表面水平（O5 級別要求鋼板表面無任何缺陷）。因此，控制汽車板材表面質(zhì)量是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)中最重要的技術(shù)之一。當(dāng)前高等級的汽車板生產(chǎn)難度極高，主要是存在以下三個難題：（1）汽車板澆鑄過程中水口結(jié)瘤物嚴(yán)重，影響汽車板質(zhì)量與正常生產(chǎn)；（2）連鑄結(jié)晶器液面波動引起的界面卷渣缺陷；（3）大尺寸夾雜物及液態(tài)保護渣易出現(xiàn)在鑄坯表層。當(dāng)前普遍采用鑄坯表面扒皮方法降低缺陷概率，然而此種方法耗費大量人力、物力，且不能從根本上解決高等級的汽車面板缺陷問題。因此，控制汽車板表面缺陷是打造高端 O5 板、實現(xiàn)高效節(jié)能穩(wěn)定生產(chǎn)需解決的關(guān)鍵問題。 （1）汽車板鋼連鑄浸入式水口結(jié)瘤控制技術(shù)。汽車板鋼 RH 精煉過程加入鋁粒，脫除鋼中[O]含量，生產(chǎn) Al 3 O 2 夾雜物，在后續(xù)工藝中采用控制精煉渣系、提高軟吹時間、防止二次氧化等手段，減少鋼液中夾雜物含量。在實際連鑄生產(chǎn)過程中，Al 2 O 3 仍頻繁的造成水口結(jié)瘤，影響正常澆鑄。在水口結(jié)瘤物中發(fā)現(xiàn)，水口內(nèi)壁結(jié)瘤物中普遍存在大量的凝固鋼，從而加劇水口堵塞的速度。本項目提出水口結(jié)瘤控制技術(shù)，在浸入式水口附近采用電磁加熱技術(shù)，通過調(diào)整電流頻率和強度，在水口內(nèi)部附近產(chǎn)生高頻交變磁場，誘導(dǎo)此區(qū)域產(chǎn)生大量的焦耳熱，提高水口內(nèi)壁溫度，避免由于鋼液滯留造成的凝鋼現(xiàn)象，降低水口堵塞幾率，避免由于偏流現(xiàn)象導(dǎo)致的界面卷渣行為，改善鑄坯表層質(zhì)量，提高高端汽車板生產(chǎn)節(jié)奏的穩(wěn)定性。 （2）連鑄結(jié)晶器界面卷渣控制技術(shù)。通過改變浸入式水口類型、浸入深度、吹氬流量等操作參數(shù)可以改變連鑄結(jié)晶器內(nèi)單環(huán)流—雙環(huán)流流動行為，從而改善界面波動，降低卷渣概率。當(dāng)前研究吹氬條件下結(jié)晶器鋼液流動行為，普遍通過水模型進行物理模擬，而對實際生產(chǎn)過程中鋼渣界面的波動行為研究很少。因此在實際生產(chǎn)過程中，仍頻繁出現(xiàn)卷渣現(xiàn)象，遺留至鑄坯表層附近，嚴(yán)重影響汽車板的正常生產(chǎn)。本項目采用插釘板實驗，實驗測量澆鑄過程中鋼渣界面形狀和流速分布，確定獲得鋼渣界面的傳輸行為。通過優(yōu)化操作工藝參數(shù)，實現(xiàn)連鑄結(jié)晶器界面卷渣的有效控制。與國內(nèi)研究相比，能夠?qū)崿F(xiàn)連鑄結(jié)晶器液面波動行為的實際測量，測量結(jié)果更為準(zhǔn)確直觀，有效指導(dǎo)生產(chǎn)實踐。 （3）初始凝固鉤尺寸控制技術(shù)。連鑄結(jié)晶器彎月面附近，高溫鋼液與結(jié)晶器銅板接觸良好，大量的凝固潛熱瞬時釋放，凝坯殼快速形成。在結(jié)晶器往復(fù)震動作用下，初始凝固坯殼被液態(tài)保護渣擠壓向鋼液內(nèi)部彎曲，病形成初始凝固鉤。在非正常澆鑄條件下，初始凝固鉤尺寸較大，對上浮的大尺寸夾雜物和液態(tài)保護渣有較強的捕獲作用，造成鑄坯表層夾渣而遺留至鑄坯內(nèi)部，并在后續(xù)軋制過程中極易形成汽車板表層缺陷。目前國內(nèi)對彎月面附近初始凝固行為研究較少，開展凝固鉤捕獲大尺寸夾雜物與保護渣研究很少。本項目采用實驗檢測與數(shù)值模擬手段，研究結(jié)晶器彎月面附近凝固行為，研究凝固鉤形成過程及大尺寸夾雜物遷移、捕獲行為，分析關(guān)鍵工藝參數(shù)初始凝固行為影響，實現(xiàn)凝固鉤尺寸的有效控制，降低凝固鉤對夾雜物和保護渣捕獲概率。