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本成果較傳統(tǒng)空調(diào)節(jié)能65%，技術(shù)指標(biāo)已達(dá)歐洲同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)劃2年內(nèi)建成投產(chǎn)，5年內(nèi)年銷售收入達(dá)5億元，10年內(nèi)達(dá)到20億元。本成果已產(chǎn)品化。一體機(jī)已銷售1000多套，實(shí)現(xiàn)銷售收入1.5億元。

成果與項(xiàng)目的背景及主要用途： 近年來海水淡化技術(shù)的快速發(fā)展及其成本的大幅降低，使越來越多的國家和 地區(qū)開始考慮利用淡化水作為第二水源，以緩解日益嚴(yán)峻的淡水危機(jī)。目前可用 于工業(yè)規(guī)模的海水淡化方法反滲透技術(shù)的發(fā)展速度最快，成本的降幅也最大。其 原因主要在于膜性能的不斷提高和高效能量回收裝置的廣泛使用。 能量回收裝置作為反滲透海水淡化系統(tǒng)的必備設(shè)備之一，對大幅降低淡化系 統(tǒng)的運(yùn)行能耗，進(jìn)而降低產(chǎn)水成本至關(guān)重要。正位移式能量回收裝置近年來備受 市場青睞，其產(chǎn)品市場占有率也呈逐年快速增長的發(fā)展趨勢，淡化系統(tǒng)本體噸水 電耗也由 80 年代的 8.0 kWh 降低到約 2.0kWh。 技術(shù)原理與工藝流程簡介： 按照工作原理的不同，能量回收裝置可分為水力透平式（或離心式）和正位 移式兩種類型。水力透平式運(yùn)行時(shí)通常需要經(jīng)過“壓力能-軸功-壓力能”兩步轉(zhuǎn)化 過程，能量回收效率相對較低，為 50-75%。而正位移式則利用濃鹽水直接增壓 進(jìn)料海水的方式回收壓力能，效率高達(dá) 90%-96%。此外，正位移式能量回收裝 置使用過程中還具有根據(jù)運(yùn)行需要靈活調(diào)節(jié)淡化系統(tǒng)的產(chǎn)水回收率的特點(diǎn)。“閥 控余壓能量回收裝置”采用正位移式工作原理，集成式水壓缸和閥組相結(jié)合來實(shí) 現(xiàn)反滲透海水淡化系統(tǒng)排放濃鹽水余壓能的回收利用。能量回收裝置采用 PLC 控制，易于與上位系統(tǒng)相耦合，控制精度和可調(diào)性都很好。 技術(shù)水平及專利與獲獎情況： 該項(xiàng)目經(jīng)國家海洋局鑒定驗(yàn)收（國海鑒字[2004]003 號），認(rèn)為該成果達(dá)到 國際先進(jìn)水平。該技術(shù)已于 2004 年 7 月 7 日獲準(zhǔn)國家發(fā)明專利（授權(quán)公告號 CN 1156334C）。 應(yīng)用前景分析及效益預(yù)測： 能量回收裝置由于具有較高的能量回收效率，已經(jīng)逐漸成為海水淡化行業(yè)中 研究和開發(fā)的熱點(diǎn)，其產(chǎn)品市場占有率也呈逐年快速增長的發(fā)展趨勢，近年來國 內(nèi)海水淡化工程大多采用美國 ERI 公司的 PX 能量回收裝置。我國在 SWRO 能 量回收技術(shù)方面的研發(fā)起步較晚，發(fā)展比較遲緩，裝置形式較單一，大都局限于 雙液壓缸功交換式，整體水平同國際先進(jìn)技術(shù)還有很大的差距，但工業(yè)化發(fā)展及 應(yīng)用前景較好。隨著我國淡水資源的日益缺乏，反滲透海水淡化工程必將大力發(fā) 展，因而研究開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的能量回收裝置具有深遠(yuǎn)的意義。 閥控余壓能量回收裝置具有與國外同類產(chǎn)品相當(dāng)?shù)男阅苤笜?biāo)，其生產(chǎn)成本可 比國外產(chǎn)品降低 1/3~1/2，是反滲透海水（或苦咸水）淡化系統(tǒng)必備的關(guān)鍵設(shè)備 之一，市場前景廣闊，經(jīng)濟(jì)效益巨大。 應(yīng)用領(lǐng)域： 該裝置可廣泛應(yīng)用于反滲透海水（或苦咸水）淡化系統(tǒng)和工業(yè)反滲透系統(tǒng)等 水處理領(lǐng)域和有關(guān)化工工業(yè)（如合成氨工業(yè)）中需要回收液體壓力能的場合。 合作方式及條件： 以技術(shù)合作的方式開發(fā)新型反滲透海水淡化能量回收裝置系列產(chǎn)品。 34 海洋島礁供水系統(tǒng)

在建筑物的空調(diào)負(fù)荷中，新風(fēng)負(fù)荷占相當(dāng)大的比例。在國外，新風(fēng)負(fù)荷一般占建筑空調(diào)總負(fù)荷的20～30[%]。同時(shí)從室內(nèi)排出的空氣中大量的熱(冷)量排放到大氣中, 不僅給城市空氣造成熱污染, 同時(shí)也浪費(fèi)了大量的能源. 因此從排風(fēng)中回收能量已經(jīng)是空調(diào)業(yè)內(nèi)人士的共識, 在國外集中空調(diào)系統(tǒng)能量回收設(shè)備已經(jīng)成為法定必須的設(shè)備。

電動汽車?yán)m(xù)駛里程短，已成為制約電動汽車發(fā)展的主要問題，合理、高效的回收制動能量是解決續(xù)駛里程的方法之一。目前，電動汽車一般采用電機(jī)發(fā)電原理回收制動能量，制動時(shí)，通過控制電機(jī)控制器使電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)，產(chǎn)生制動力矩，同時(shí)把電機(jī)發(fā)電所產(chǎn)生的電能存儲到蓄電池中，但電動汽車制動時(shí)的制動力矩比電機(jī)發(fā)電模式下所能提供的最大制動轉(zhuǎn)矩大的多，無法滿足整車制動要求，所以電動汽車制動方式是傳統(tǒng)的機(jī)械摩擦制動與電制動相結(jié)合的復(fù)合制動方式，這種方式的制動能量回收利用率不高，低速制動時(shí)更低。本專利設(shè)計(jì)的制動能量回收裝置利用

本發(fā)明涉及微波功率發(fā)生器。本發(fā)明公開了一種利用選頻反射器來實(shí)現(xiàn)磁控管雜散能量回收利用，以較小的注入信號功率，滿足大功率磁控管輸出頻率的鎖定要求的微波發(fā)射系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)方案是，雜散能量回收注入鎖頻磁控管微波發(fā)射系統(tǒng)，包括n只磁控管及n個(gè)鎖頻裝置，所述鎖頻裝置向磁控管注入鎖頻信號，其特征在于，所述n個(gè)鎖頻裝置與同一個(gè)微波源連接，所述磁控管輸出端連接有選頻反射器，將磁控管輸出的雜散微波信號反射回磁控管，n≥1。本發(fā)明微波發(fā)射系統(tǒng)，制造簡單，能夠有效地實(shí)現(xiàn)磁控管輸出信號雜散能量回收，降低注入信號功率，降低微波源的成本，從而降低整個(gè)微波發(fā)射系統(tǒng)的成本，特別適用于多只磁控管相干功率合成的應(yīng)用場合。

傳統(tǒng)PZT壓電陶瓷應(yīng)用廣泛，但在居里溫度較低，環(huán)境溫度較高時(shí)，PZT陶瓷樣品極易退極化。隨著壓電材料的應(yīng)用范圍的進(jìn)一步拓展，一些極端條件對壓電陶瓷的應(yīng)用提出了新的挑戰(zhàn)。北京大學(xué)工學(xué)院實(shí)驗(yàn)室利用高居里點(diǎn)的鈧酸鉍-鈦酸鉛壓電陶瓷制備了基于d31模式和d33模式的應(yīng)用于高溫環(huán)境中的壓電振動能量回收器，器件可以穩(wěn)定地工作在150℃以上的高溫環(huán)境中。高溫下由于電疇被活化，器件的壓電系數(shù)和相應(yīng)的輸出功率比室溫時(shí)提高一倍以上。 與壓電能量回收器不同的是，壓電驅(qū)動器是一種利用壓電效應(yīng)，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能實(shí)現(xiàn)納米級驅(qū)動的器件，壓電驅(qū)動器利用壓電材料的準(zhǔn)靜態(tài)逆壓電效應(yīng)實(shí)現(xiàn)10微米至100微米的微小位移；同時(shí)，還可以利用壓電陶瓷的高溫諧振動效應(yīng)制備高溫壓電馬達(dá)。

本發(fā)明公開了一種二級汽車制動能量回收裝置，包括：一中間傳動機(jī)構(gòu)、一活動鎖止機(jī)構(gòu)、兩個(gè)彈簧儲能機(jī)構(gòu)G1～G2以及固定連接于汽車動力傳動軸上的兩個(gè)能量釋放被動齒輪H1～H2和一能量收集主動齒輪。本發(fā)明汽車制動能量回收裝置能夠回收、存儲汽車制動時(shí)的制動能并充分轉(zhuǎn)化利用該制動能，達(dá)到節(jié)能減排的目的，符合當(dāng)今的時(shí)代需求；同時(shí)，本發(fā)明利用制動踏板即可控制發(fā)條彈簧進(jìn)行二級能量回收，并有效防止發(fā)條彈簧過載，能量轉(zhuǎn)換效率高、響應(yīng)快速性、無污染且結(jié)構(gòu)簡單。

傳統(tǒng)PZT壓電陶瓷應(yīng)用廣泛，但在居里溫度較低，環(huán)境溫度較高時(shí)，PZT陶瓷樣品極易退極化。隨著壓電材料的應(yīng)用范圍的進(jìn)一步拓展，一些極端條件對壓電陶瓷的應(yīng)用提出了新的挑戰(zhàn)。北京大學(xué)工學(xué)院實(shí)驗(yàn)室利用高居里點(diǎn)的鈧酸鉍 - 鈦酸鉛壓電陶瓷制備了基于 d31模式和d33模式的應(yīng)用于高溫環(huán)境中的壓電振動能量回收器，器件可以穩(wěn)定地工作在 150℃以上的高溫環(huán)境中。高溫下由于電疇被活化，器件的壓電系數(shù)和相應(yīng)的輸出功率比室溫時(shí)提高一倍以上。 與壓電能量回收器不同的是，壓電驅(qū)動器是一種利用壓電效應(yīng)，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能實(shí)現(xiàn)納米級驅(qū)動的器件，壓電驅(qū)動器利用壓電材料的準(zhǔn)靜態(tài)逆壓電效應(yīng)實(shí)現(xiàn)10微米至100微米的微小位移；同時(shí)，還可以利用壓電陶瓷的高溫諧振動效應(yīng)制備高溫壓電馬達(dá)。

本發(fā)明涉及汽車能量回收，旨在提供一種汽車制動能量回收裝置及其分段控制方法。該裝置包括超級電容和電機(jī)、低壓端電流表、雙向Buck-Boost變換器、高壓端電流表、PWM控制器、低壓端繼電器和高壓端繼電器；低壓端繼電器和高壓端繼電器均為單刀雙擲開關(guān)，包括動觸點(diǎn)、第一靜觸點(diǎn)和第二靜觸點(diǎn)；低壓端電流表設(shè)于超級電容與低壓端繼電器的動觸點(diǎn)之間，高壓端電流表設(shè)于電機(jī)與高壓端繼電器的動觸點(diǎn)之間；各設(shè)備分別通過信號線連接至PWM控制器。本發(fā)明可直接用于現(xiàn)有電動汽車和油電混合動力汽車上，提高其制動能量回收的效率、增加節(jié)能效果、延長其續(xù)駛里程。

汽車在制動時(shí)，一般利用車輪制動器將汽車的勢能和動能轉(zhuǎn)化為熱能，車輪制動器是根據(jù)摩擦原理制成的；在汽車長時(shí)間連續(xù)制動時(shí)，制動器的熱負(fù)荷非常大，使得制動鼓（盤）的溫度大幅度升高，從而使摩擦因數(shù)下降、磨損加大，結(jié)果使制動器失去或部分失去制動效能。部分大中型商用車安裝的非摩擦原理的電渦流緩速器或液力緩速器能降低制動器的熱負(fù)荷，但還沒有制動能量回收的功能；電渦流緩速器還需要勵(lì)磁，額外消耗電能。本專利設(shè)計(jì)的制動能量回收裝置利用發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能給蓄電池充電，回收制動能量，當(dāng)汽車制動至較低車速時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速