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由西安科技大學煤礦支護研發中心王曉利教授創新團隊開發的柔?；炷裂乜站蛳锍商准夹g的核心技術是采用柔?；炷铃^碹聯合支護，支護的具體工藝過程是預先制作柔性模板，通過錨桿和鋼筋網將柔性模板固定在巷道周邊，采用混凝土泵將自密實混凝土拌和物灌入柔模中，利用柔模透水不透漿的特性，將混凝土中多余的水分濾出，降低水灰比，提高混凝土早期和后期強度。這樣就在巷道周邊就形成一個錨碹聯合支護結構。由于沿空留巷比沿空掘巷具有優越性，多數礦井采用無煤柱開采時基本上采用沿空留巷的方式，但對于個別動壓大、三軟煤層難以沿空留巷時，可進行沿空掘巷。

本發明公開了一種自適應水上水下空化射流噴嘴。高壓水噴嘴裝在低壓水噴嘴內，緊靠在低壓水噴嘴的淹沒腔臺肩上；在低壓水噴嘴軸向空氣腔室內裝有閥芯，閥芯連桿的一端與靠近淹沒腔一端的閥芯連接，另一端穿過圓盤套筒與彈性膜片連接，圓盤套筒和空氣腔室為過盈配合，彈性膜片和圓盤套筒為密封連接，高壓水噴嘴的進氣口經氣孔后，一路與空氣腔室連通，另一路經高壓噴嘴節流口、高壓噴嘴出口與淹沒腔連通，低壓水噴嘴的低壓水入口經閥芯中部縫隙、低壓水管路與淹沒腔連通。本發明利用水上環境和水下環境的差異性，根據外界工作環境的變化做出自適應調節，起到節能和提高工作效率的作用；該過程不需要人工調節，同時降低能耗，達到節能效果。

水槍的試驗表明，空氣-水兩相射流能比純水射流節水30%-50%。低成本、低能耗、高效率是這一技術的優勢。

本項目的TD-SCDMA下行鏈路空時擴譜技術，能夠在無額外帶寬資源的情況下實現空間完全分集，每個移動用戶只需一個擴譜編碼，并仍采用一個全向天線及現標準的接收技術。 TD-SCDMA下行鏈路空時擴譜技術包括兩方面的內容：TD-SCDMA基站端的發射分集技術和TD-SCDMA移動臺的接收技術?，F有不少設備商擬開發TD-SCDMA移動終端，但他們忽略了TD-SCDMA模式，移動終端需要考慮空時擴譜接收技術，否則，TD-SCDMA移動終端只能工作在GSM模式。 TD-SCDMA下行鏈路空時擴譜技術已申請國家發明專利： 肖揚，北京交通大學，“CDMA系統空時擴譜方法及相應的移動臺接收電路”[P]. 中國，專利申請號：200410003435.8，2004年3月9日。 技術特點： 1)    TD-SCDMA空時擴譜陣列天線設計，2陣元全向天線，與8陣元的圓陣列天線的空時擴譜應用； 2)    基站對多用戶碼流的分解與空時擴譜基帶復加權； 3)    TD-SCDMA移動臺的空時擴譜碼流接收技術。 技術指標： 1)    TD-SCDMA空時擴譜用的陣列天線：2陣元全向天線，或8陣元的圓陣列天線； 2)    基站可對48－128個用戶的碼流的分解與空時擴譜基帶復加權； 3)    TD-SCDMA移動臺可對空時擴譜碼流解碼。 應用范圍： TD-SCDMA系統，WCDMA系統與CDMA2000系統。 市場前景： 空時擴譜技術對于TD-SCDMA系統基站實現的關鍵技術，對于設備制造商使TD-SCDMA系統產業化至關重要。繞開該技術是不可能的。因此，我們提供的技術與產品將具有一定的市場。

汽車行業是目前在國際上應用傳感器的最大市場之一，現在世界上汽車年產量在4000萬輛以上，其中，日本的年產量達1000萬輛以上。從世界各國公布的專利情況來看，各主要汽車生產廠家和電氣、元件生產廠家，都很重視汽車傳感器的研制和生產，而氧傳感器的申報專利數，居汽車傳感器的首位，這反映了傳感器的難度和各國的重視程度，控制汽車空/燃比用的氧傳感器日本以每年50～60

祥龍空氣清新劑，采用最新的科研配方技術，蘊含天然水果精華和植物精油，能有效消除室內空氣的異味，清新室內空氣，保持空氣的潔凈清新，時刻為您和家人營造倍感舒心、芳香潔凈的生活空間。 使用方法： 將罐體搖動片刻，垂直按下噴嘴隨意向室內空間噴射。勿倒轉罐體噴用。 注意事項： 本品屬壓力包裝，切勿損壞或焚燒。使用時避免接近火源。勿讓兒童玩耍，存放在50°C以下陰涼處。 主要成分：軟化水、香精、稀釋劑 凈含量：480ml

本發明公開一種固體氧化物燃料電池系統避免燃料虧空的控制方法，包括：在系統為跟蹤外部負載實現功率上升切換的過程中，通過仿真分析，在設定不同延遲時間的條件下，獲得相對應的最優功率上升速率，使得系統既滿足快速負載跟蹤能力，又不導致燃料虧空問題；基于模型預測控制設計了功率參考軌跡，并結合功率參考軌跡，使系統的功率輸出值能夠快速、平滑地跟蹤到目標約束軌跡，實現SOFC 獨立發電系統快速、安全負載跟蹤的目標。本發明在系統功率

本發明公開了一種空潛兩棲機器人，包括帶電子艙的機架；所述機架為三角翼機架；所述機架上分別設置有空中運動系統和水下運動系統。所述空中運動系統包括在機架三個頂點分別設置的空氣推進器；所述空氣推進器包括帶螺旋槳的電機，所述螺旋槳的外圍設置有空氣圈；所述空氣圈與機架的銜接處采用大圓弧過度；所述三個空氣圈所占面積總和不超過機架三角形面積的六分之五；所述電機的輸出軸上設置有防止高壓力水流的初級密封和防止低壓力水流的次級密封；所述初級密封為可控靜密封；次級密封為動密封。

隨著發電公司及各火電廠對安全生產、高效管理、經濟運行要求的不斷提高，需要了解并及時處理的燃料調運信息急劇增加，對數據分析和決策支持的要求也越來越高，為使企業創造更大的效益，采用信息化手段實現發電燃料調運優化管理，是發電企業提高效益的必經之路。 發電企業燃料調運應以公司發電設備的運行、檢修、備用狀態為依據，以確保安全生產為前提，按照“成本最優，供應有序”的原則，實現燃料月度需求計劃的科學編制和審批工作，及時掌握燃料的供、耗、存、卸、運輸等動態情況。 本系統構建面向發電（集團）公司的燃料調運優化平臺，將最新市場交易信息、供應商貨源信息、燃料需求計劃、燃料調運進程、資源跟蹤預警、評價考核、氣象動態以及電廠需求緊密連接起來,科學、準確 、經濟、高效地管理燃料調運的各個環節，將燃料公司各部門的業務工作有機地統一起來，充分發揮發電公司統一采購的管理優勢和信息系統的數據共享優勢，全面提升燃料管理水平。 主要經濟指標分析:實現了火電廠燃料市場交易信息、供應商信息、物流信息、GIS信息、GPS信息、氣象臺風信息、燃料信息的自動采集。建立了燃料調運信息的協調機制，保障了各級調運過程信息的協同化工作和高效化管理。通過燃料調運優化，可以使電廠節約燃料成本3—10%，經濟效益可觀。 建設條件：發電公司投入系統建設所需的軟、硬件環境即可，其中硬件環境約40萬元，系統軟件約50萬元；應用系統軟件開發約100～500萬元，根據功能需求及分期建設情況而定。 應用領域及市場需求分析：系統功能包括市場信息、供應商管理、調運優化管理、調運過程跟蹤、統計評價、短信管理、工作管理、系統管理、手機應用模塊等應用模塊，以及內網接口模塊和外網接口模塊等。系統可以按照“統一規劃、分布實施”的原則，根據需要分期建設。 發電企業燃料調運優化管理系統充分運用信息化管理手段，幫助發電企業實現燃料調運過程優化及其各環節的科學控制，促進發電公司燃料采購的科學調運和經濟調運水平邁上新臺階，適用于發電集團公司及其下屬二級單位、火電廠等。截至2013年末，全國發電裝機總量達12.47億千瓦，其中火電8.6億千瓦，占總裝機的69%。目前發電企業的燃料調運優化管理尚處于起步階段，擁有巨大的市場空間。