|
搜索
搜 索
高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺
.jpg){kind=logo}
SED36型一體化整體電動壓縮機(jī)及其控制器 ——電動和混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)必備
在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的影響下，屬于清潔能源范疇的純電動汽車、混合電動汽車及燃料電動汽車的發(fā)展成為世界各國關(guān)注的焦點。傳統(tǒng)的離合器空調(diào)壓縮機(jī)在新型的電動和燃料汽車上無法使用，因此研制新型的電動壓縮機(jī)成為電動汽車整車配套的必然選擇。電動汽車器件布置比較緊、自重大，為了實現(xiàn)電動壓縮機(jī)小型化和輕量化的目的，壓縮機(jī)設(shè)計采用了直流無刷電機(jī)和渦旋壓縮機(jī)一體化半封閉的設(shè)計方案。由于電機(jī)內(nèi)有制冷劑和冷凍油流過，無法安裝位置傳感器，因此需要開發(fā)無位置無刷直流電機(jī)電動壓縮機(jī)控制器。SED36型一體化整體電動壓縮機(jī)及其控制器由華東理工大學(xué)和上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司合作自主開發(fā)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，技術(shù)水平達(dá)到國際領(lǐng)先水平。申報了兩項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國家發(fā)明專利和一項國際發(fā)明專利，兩項國家發(fā)明專利已經(jīng)公開。PCT專利申請?zhí)枮椋篊N2004/001552；國家專利公開號：1538613和1635310。第一代產(chǎn)品通過了上海汽車工業(yè)科技發(fā)展基金會的驗收，第二代產(chǎn)品經(jīng)上海市科學(xué)技術(shù)委員會鑒定，鑒定認(rèn)定技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
華東理工大學(xué)
2021-04-11
SED36型一體化整體電動壓縮機(jī)及其控制器 ——電動和混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)必備
在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的影響下，屬于清潔能源范疇的純電動汽車、混合電動汽車及燃料電 動汽車的發(fā)展成為世界各國關(guān)注的焦點。傳統(tǒng)的離合器空調(diào)壓縮機(jī)在新型的電動和燃料汽車上 無法使用，因此研制新型的電動壓縮機(jī)成為電動汽車整車配套的必然選擇。電動汽車器件布置 比較緊、自重大，為了實現(xiàn)電動壓縮機(jī)小型化和輕量化的目的，壓縮機(jī)設(shè)計采用了直流無刷電 機(jī)和渦旋壓縮機(jī)一體化半封閉的設(shè)計方案。由于電機(jī)內(nèi)有制冷劑和冷凍油流過，無法安裝位置 傳感器，因此需要開發(fā)無位置無刷直流電機(jī)電動壓縮機(jī)控制器。SED36型一體化整體電動壓縮 機(jī)及其控制器由華東理工大學(xué)和上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司合作自主開發(fā)，填補(bǔ)了國內(nèi)空 白，技術(shù)水平達(dá)到國際領(lǐng)先水平。 主要技術(shù)參數(shù)：工作電壓范圍為DC280V-360V；壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為600-10000rpm； 輸入功率等級為2.5KW；具有參數(shù)自適應(yīng)和多種保護(hù)功能。 適用于純電動汽車、混合電動汽車及燃料汽車空調(diào)系統(tǒng)；無位置無刷直流電機(jī)控制方法具 有技術(shù)通用性，適用于各個行業(yè)的無位置無刷直流電機(jī)控制
華東理工大學(xué)
2021-04-11
.jpg){kind=logo}
一類蛋白質(zhì)二級結(jié)構(gòu)智能預(yù)測模型構(gòu)造方法
本發(fā)明公開了一類蛋白質(zhì)二級結(jié)構(gòu)智能預(yù)測模型構(gòu)造方法，利用多層遞階、逐步求精的結(jié)構(gòu)模型集成。此模型CPM融合了原創(chuàng)型KAAPRO方法、新型同源性分析方法、改進(jìn)型SVM方法等;CPM打破了傳統(tǒng)的單一物化屬性分析或單一結(jié)構(gòu)序列分析的技術(shù)線路，而是采取了結(jié)構(gòu)序列分析與物化屬性分析相結(jié)合的優(yōu)選線路，確保了模型整體的優(yōu)化與預(yù)測精度的同時具有更好的普適性; CPM 采用高起點的alpha/beta庫挖掘;并以領(lǐng)域知識與背景知識貫穿;CPM能夠很好地對偏alpha/beta型蛋白質(zhì)的二級結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)測，取得86%的最高精度(同類最高達(dá)81%)。
北京科技大學(xué)
2021-04-11
.jpg){kind=logo}
一種利用數(shù)字基高比時間模型的高程定位精度提升方法
本發(fā)明公開了一種利用數(shù)字基高比時間模型的高程定位精度提升方法,包括首先,利用數(shù)字基高比時間模型建立立體測圖的交會影像數(shù)與高程定位精度的關(guān)聯(lián)模型第二,根據(jù)交會影像數(shù)與高程定位精度的關(guān)聯(lián)模型構(gòu)建相機(jī)陣列系統(tǒng)第三,將相機(jī)陣列系統(tǒng)搭載在飛機(jī)平臺上對地面拍照,獲取影像序列第四,采用多基線影像編組方法對影像序列進(jìn)行立體測圖,解求地面點三維坐標(biāo)。
北京大學(xué)
2021-02-01
業(yè)大學(xué).jpg){kind=logo}
基于生物體觸電阻抗參數(shù)計算的多端口阻抗模型構(gòu)建方法
本發(fā)明提供一種基于生物體觸電阻抗參數(shù)計算的多端口阻抗模型構(gòu)建方法，包括：采集活體試驗對象在完整皮膚和破損皮膚狀況下的多組低壓配電網(wǎng)生物體觸電信號；根據(jù)所述生物體觸電信號，獲取生物體觸電阻抗參數(shù)；根據(jù)所述生物體觸電阻抗參數(shù)，利用非線性時變電阻和電容元件搭建試驗生物體觸電阻抗電路模型，對生物體觸電的暫態(tài)過渡過程進(jìn)行描述；根據(jù)所述試驗生物體觸電阻抗電路模型，基于外推法獲取生物體觸電多端口阻抗模型。該方法能計算生物體觸電阻抗參數(shù)并建立響應(yīng)精度較高的生物體觸電多端口阻抗模型，實現(xiàn)在低壓配電網(wǎng)工頻狀況下對生物體觸電暫態(tài)過渡過程的精確描述。
中國農(nóng)業(yè)大學(xué)
2021-04-11
.jpg){kind=logo}
一種基于大風(fēng)氣象分類的風(fēng)功率爬坡預(yù)測模型切換方法
本發(fā)明屬于風(fēng)功率爬坡預(yù)測領(lǐng)域，涉及一種基于大風(fēng)氣象分類的風(fēng)功率爬坡預(yù)測模型切換方法，按 以下步驟進(jìn)行：首先根據(jù)指定地理范圍內(nèi)的歷史大風(fēng)波動天氣提取出可以明顯表征大風(fēng)天氣的特征量和 特征指數(shù)，并形成判別表達(dá)式。進(jìn)而采用 Fisher 判別法中的判別準(zhǔn)則計算出判定范圍以及特征量和特征 指數(shù)的加權(quán)系數(shù)，得出判別結(jié)果，并通過統(tǒng)計檢驗進(jìn)行驗證分析。通過判別法進(jìn)一步得出大風(fēng)天氣分類 結(jié)果，依據(jù)不同大風(fēng)天氣的時空尺度的特征，最后形成對不同統(tǒng)計預(yù)測模型之間的切換機(jī)制。本發(fā)明將 數(shù)值天氣預(yù)報的結(jié)果進(jìn)行爬坡天氣判別研究，在風(fēng)功率爬坡的綜合預(yù)測方法上為不同的統(tǒng)計預(yù)測方法提 供了更準(zhǔn)確的切換機(jī)制。
武漢大學(xué)
2021-04-13
大學(xué).jpg){kind=logo}
基于大數(shù)據(jù)分析技術(shù)小于胎齡兒的預(yù)測與干預(yù)模型
北京工業(yè)大學(xué)
2021-04-14
.jpg){kind=logo}
一種階段式電流保護(hù)整定方法及發(fā)電機(jī)模型
本發(fā)明公開了一種階段式電流保護(hù)整定方法及發(fā)電機(jī)模型，包 括下述步驟：當(dāng)進(jìn)行瞬時電流速斷保護(hù)的整定時，采用時間段為[0， Δt]的發(fā)電機(jī)模型，根據(jù)瞬時電流速斷保護(hù)的整定原則，獲得線路 i 首 端瞬時電流速斷保護(hù)的一次電流整定值，當(dāng)進(jìn)行限時電流速斷保護(hù)的 整定時，采用時間段為<img file=""DDA0000599275030000011.GIF"" wi=""366""he=""75"" />的發(fā)電機(jī)模型，根據(jù)限時電流速斷保護(hù)的整定 原則，獲得線路 i 首端限時電流速斷保護(hù)的一次電流整
華中科技大學(xué)
2021-04-14
一種被動分洪情景下的分洪區(qū)避險轉(zhuǎn)移模型建立方法
本發(fā)明公開了一種被動分洪情景下的分洪區(qū)避險轉(zhuǎn)移模型建立方法，包括生成避險轉(zhuǎn)移原始靜態(tài)可行路徑表；獲取轉(zhuǎn)移耗時代價；基于時間窗口獲取避險轉(zhuǎn)移初始路徑；建立被動分洪情景下避險轉(zhuǎn)移模型；求解所述避險轉(zhuǎn)移模型，獲取最佳轉(zhuǎn)移路徑。本發(fā)明提供的被動分洪情景下的分洪區(qū)避險模型建立方法，以及通過求解模型獲取最佳轉(zhuǎn)移路徑的方法充分考慮了洪水演進(jìn)過程對避險轉(zhuǎn)移過程的影響以及轉(zhuǎn)移過程中的道路擁堵情況，采用時間窗口將二者與避險轉(zhuǎn)移模型進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,準(zhǔn)確描述被動分洪情景下人員的轉(zhuǎn)移過程；針對傳統(tǒng)方法在人員轉(zhuǎn)移代價方面的不足,
華中科技大學(xué)
2021-04-14
基于艦船尾跡和海底地形內(nèi)波模型的水下航行器檢測方法
本發(fā)明公開了一種基于艦船尾跡和海底地形內(nèi)波模型的水下航行器檢測方法，屬于遙感技術(shù)、海洋科學(xué)和自然地理的交叉領(lǐng)域，意在利用海面艦船運動引起的尾跡內(nèi)波模型和海底地形引起的內(nèi)波模型，以這些模型作為約束，提出了檢測、識別、定位水下航行器內(nèi)波信號的新方法。水面艦船引起的尾跡和內(nèi)波可通過艦船的檢測識別加以區(qū)分，水面艦船可通過可見光圖像、紅外圖像檢測定位，海底地形引起的內(nèi)波模式是相對固定的、可預(yù)測的，水下航行器引起的內(nèi)波是
華中科技大學(xué)
2021-04-14