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致力于高性能非調(diào)質(zhì)鋼鍛件關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，通過(guò)鍛件一體化復(fù) 合鍛造成形技術(shù)、非調(diào)質(zhì)鋼曲軸和連桿熱溫復(fù)合鍛造成形工藝及專用模具、 以及非調(diào)質(zhì)鋼復(fù)雜構(gòu)件組織性能差異化控制技術(shù)等技術(shù)，創(chuàng)新性發(fā)明了非 調(diào)質(zhì)鋼在汽車零部件上應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，解決了非調(diào)質(zhì)鋼強(qiáng)度有余而韌性 不足的關(guān)鍵問(wèn)題。利用該成果對(duì)非調(diào)質(zhì)鋼線材通過(guò)控制形變、冷傲、滾絲、 時(shí)效處理等工藝技術(shù)，研究開發(fā)的形變強(qiáng)化高強(qiáng)度緊固件達(dá)到GB/T3098. 1 中的10.9級(jí)和12.&

1. 具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)雜服役條件下強(qiáng)度與耐久性評(píng)價(jià)技術(shù)：載荷譜處理新技術(shù)——有機(jī)地結(jié)合強(qiáng)度的動(dòng)態(tài)變化特征等的載荷譜處理新技術(shù)；強(qiáng)度與耐久性快速試驗(yàn)和評(píng)價(jià)技術(shù)——基于動(dòng)態(tài)強(qiáng)度特征零部件耐久性快速評(píng)價(jià)技術(shù)；復(fù)雜載荷下零部件疲勞壽命預(yù)測(cè)技術(shù)——有機(jī)的結(jié)合載荷強(qiáng)化和損傷特性、基于強(qiáng)度特征的疲勞累積損傷理論進(jìn)行復(fù)雜載荷下汽車零部件壽命預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)。   2.基于載荷與強(qiáng)度特性的輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)：具有自主產(chǎn)權(quán)的基于強(qiáng)度特征的輕量化設(shè)計(jì)方法——基于零部件載荷譜和強(qiáng)度特征進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，該方法能夠充分發(fā)揮材料的強(qiáng)度潛能，疲勞強(qiáng)度和疲勞壽命設(shè)計(jì)更加合理；在零部件的輕量化設(shè)計(jì)中把靜強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度和壽命、熱處理要求、動(dòng)態(tài)特性和成本有機(jī)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行，把產(chǎn)品的強(qiáng)度與耐久性延伸到成形工藝和熱處理強(qiáng)化工藝，把成形工藝-熱處理工藝-產(chǎn)品疲勞耐久性能關(guān)系有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，成功的應(yīng)用于等速萬(wàn)向傳動(dòng)中間軸自主開發(fā)設(shè)計(jì)中。

由多根鏤刻有不同缺口的長(zhǎng)方體小棒組成，可以形成數(shù)千種類似于傳統(tǒng)的六合連的難度各異的玩具組合

本發(fā)明提供了一種熱鍵合裝置，主要包括外腔、加壓裝置、上加熱器和位于外腔底部的基座，基座中間部分為凸臺(tái)，凸臺(tái)內(nèi)設(shè)有沉控，沉孔內(nèi)裝有彈簧，彈簧伸出凸臺(tái)的一端上放置球頭小柱，在球頭小柱上依次放置隔熱板和下加熱器；在基座凸臺(tái)兩側(cè)設(shè)有兩支撐架，用于用于支撐下工作臺(tái)機(jī)構(gòu)；在下彈簧與下工作臺(tái)機(jī)構(gòu)接觸處上端的導(dǎo)桿上套有上彈簧，用于支撐上工作臺(tái)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過(guò)三種彈簧設(shè)置使上下加熱器和上下工作臺(tái)之間均勻壓緊，實(shí)現(xiàn)鍵合樣片之間的均勻貼緊。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹

產(chǎn)品詳細(xì)介紹

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該項(xiàng)目是國(guó)家部委項(xiàng)目，現(xiàn)處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。 項(xiàng)目主要研究?jī)?nèi)容如下： （1）關(guān)鍵構(gòu)件載荷譜編譜平臺(tái) 建立以轉(zhuǎn)向架構(gòu)架標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)為主要裝備的關(guān)鍵構(gòu)件載荷譜編譜平臺(tái)，該平臺(tái)以多通道、高精度轉(zhuǎn)向架測(cè)力構(gòu)架標(biāo)定加載系統(tǒng)為主要設(shè)備，配以多通道協(xié)同作用控制軟件和相應(yīng)的加載工裝，完成轉(zhuǎn)向架載荷譜測(cè)試中測(cè)力構(gòu)架的載荷標(biāo)定，這是確保載荷譜研究圓滿完成所必需的基本試驗(yàn)手段。 （2）載荷線路測(cè)試與評(píng)估平臺(tái)技術(shù) 建立以大容量、多通道、高信噪比（包括無(wú)線測(cè)量）的載荷線路測(cè)試與評(píng)估平臺(tái)技術(shù)，該平臺(tái)以高信噪比動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和無(wú)線遙測(cè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)為主要設(shè)備，能夠在高速動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，全程往返連續(xù)測(cè)試高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪軸等關(guān)鍵部件的載荷與動(dòng)應(yīng)力。    項(xiàng)目主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)如下：?  建立復(fù)雜載荷系下載荷標(biāo)定技術(shù)和方法；?  載荷譜的損傷一致性編譜準(zhǔn)則；?  高置信度編譜技術(shù)；?  各類測(cè)力裝置和大容量高抗干擾能力的測(cè)試系統(tǒng)；?  可靠性評(píng)估技術(shù)。 本項(xiàng)目將形成以轉(zhuǎn)向架構(gòu)架標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)、結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)和材料疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)為主要裝備的關(guān)鍵構(gòu)件載荷譜編譜平臺(tái)和多通道高信噪比測(cè)試設(shè)備為主體的載荷線路測(cè)試與評(píng)估平臺(tái)。    應(yīng)用范圍： 高速列車車輪、車軸、構(gòu)架、軸箱、齒輪箱、懸吊螺栓、懸吊支座等走行及懸掛系關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)及試驗(yàn)評(píng)估。

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該項(xiàng)技術(shù)針對(duì)汽車底盤關(guān)鍵零部件，結(jié)合ADAMS、HyperWorks、FE-Fatigue等軟件進(jìn)行多平臺(tái)聯(lián)合動(dòng)態(tài)仿真，獲取其在多種工況下的載荷譜，通過(guò)靈敏度分析方法甄選出可優(yōu)化對(duì)象，在保證整車性能的前提下，結(jié)合動(dòng)載荷對(duì)其進(jìn)行合理的拓?fù)鋬?yōu)化，達(dá)到輕量化與可靠性兼顧的工程目標(biāo)。  技術(shù)優(yōu)勢(shì)：（1）以理論分析和仿真代替經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，結(jié)果更具可靠性，適用范圍更廣。（2）研發(fā)周期短，研發(fā)經(jīng)費(fèi)少。  （3）同時(shí)兼顧車輛操縱穩(wěn)定性，平順性要求。  （4）節(jié)能減材。