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四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是公辦全日制普通高等學(xué)校，隸屬于四川省交通運(yùn)輸廳，始建于1952年。學(xué)院是國(guó)家示范性高等職業(yè)院校、四川省高端技術(shù)技能型本科試點(diǎn)院校、全國(guó)首批現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)單位、全國(guó)職業(yè)院校就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力示范校、全國(guó)職業(yè)教育先進(jìn)單位、全國(guó)文明單位。 學(xué)院占地1033畝，全日制在校生13000余人。設(shè)有道路與橋梁工程系、汽車工程系、運(yùn)輸工程系、航運(yùn)工程系、信息工程系、建筑工程系、機(jī)電工程系、經(jīng)濟(jì)管理系、人文藝術(shù)系、軌道交通工程系、公共課教學(xué)部和思想政治理論課教學(xué)部12個(gè)教學(xué)系部。開設(shè)本科專業(yè)2個(gè)，專科專業(yè)35個(gè)，其中中央財(cái)政重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)6個(gè)、國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸示范點(diǎn)專業(yè)2個(gè)、省財(cái)政重點(diǎn)專業(yè)10個(gè)?，F(xiàn)有教職工806人，其中教授、教授級(jí)高級(jí)工程師、研究員30人，副教授、高級(jí)工程師、副研究員和博士研究生150余名，有省級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)4個(gè)，享受國(guó)務(wù)院特殊津貼專家1人，中組部“萬人計(jì)劃”教學(xué)名師1人，四川省優(yōu)專家1人、全國(guó)模范教師1人，四川省學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人1人，四川省學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人后備人選2人，四川省教學(xué)名師3人，四川省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者1名，交通運(yùn)輸部交通職業(yè)教育專業(yè)帶頭人5人、交通運(yùn)輸部職業(yè)教育教學(xué)名師2人。 圖書館藏書120萬冊(cè)，教學(xué)儀器設(shè)備總值1.67億元，固定資產(chǎn)5億元。建有國(guó)家和省部級(jí)實(shí)訓(xùn)基地3個(gè)，生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地5個(gè)，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)面積近19萬平方米，校外實(shí)訓(xùn)基地超過200個(gè)。 學(xué)院設(shè)立的獎(jiǎng)學(xué)金有：國(guó)家獎(jiǎng)學(xué)金、國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金、學(xué)院獎(jiǎng)學(xué)金、社會(huì)及企業(yè)獎(jiǎng)學(xué)金。家庭經(jīng)濟(jì)困難的學(xué)生可申請(qǐng)國(guó)家助學(xué)金和助學(xué)貸款。 學(xué)院立足交通，面向市場(chǎng)，服務(wù)社會(huì)，已形成“引名企入校園，融專業(yè)入社會(huì)，育高素質(zhì)人才”的辦學(xué)特色，積聚了豐富的就業(yè)資源，形成了由國(guó)有、民營(yíng)、外資企業(yè)構(gòu)成的就業(yè)資源庫(kù)，就業(yè)率始終保持在96%以上，學(xué)生以素質(zhì)全面，專業(yè)扎實(shí)等特點(diǎn)受到社會(huì)各界及用人單位的普遍贊譽(yù)，用人單位對(duì)畢業(yè)生滿意率達(dá)97%。2005年以來，連續(xù)被四川省教育廳評(píng)為“四川省普通高等院校畢業(yè)生就業(yè)工作先進(jìn)單位”。 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院以“敬德修業(yè)、拓道致通”為校訓(xùn)，發(fā)揚(yáng)“愛崗敬業(yè)，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué);循循善誘，誨人不倦”的教學(xué)理念，正努力建設(shè)“特色鮮明、國(guó)際知名、人人成才、美麗和諧”的高職院校。

蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院2002年由蘭州交通大學(xué)申辦，經(jīng)甘肅省教育廳批準(zhǔn)成立的蘭州交通大學(xué)二級(jí)學(xué)院，2004年被教育部確認(rèn)為甘肅省首批獨(dú)立學(xué)院，屬于本科層次的普通高等學(xué)校。學(xué)院招生納入國(guó)家普通高校統(tǒng)招計(jì)劃，面向全國(guó)20多個(gè)省、市、自治區(qū)招生。自2008年起招收的學(xué)生，學(xué)習(xí)期滿成績(jī)合格的，頒發(fā)蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)證書，符合學(xué)士學(xué)位授予條件的，頒發(fā)蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院學(xué)士學(xué)位證書。 學(xué)院繼承蘭州交通大學(xué)優(yōu)良的辦學(xué)傳統(tǒng)，博采眾長(zhǎng)，十分注重吸收省內(nèi)外著名大學(xué)的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，弘揚(yáng)“博衍明德、文倡格物”的校訓(xùn)，初步形成了以工科為主，文、理、經(jīng)、管相結(jié)合的多科性大學(xué)。“為工業(yè)強(qiáng)省服務(wù)，創(chuàng)一流獨(dú)立學(xué)院”是學(xué)院的辦學(xué)指導(dǎo)思想，面向社會(huì)，面向市場(chǎng)，為國(guó)家培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型專業(yè)人才是學(xué)院的服務(wù)方向。學(xué)院現(xiàn)設(shè)有土木工程系、工程管理系、電信工程系、機(jī)電工程系、經(jīng)濟(jì)管理系、信息管理系、交通運(yùn)輸系、外國(guó)語系、藝術(shù)設(shè)計(jì)系等九個(gè)系35個(gè)本科專業(yè)，在校生11383人，教職工714人。2012年5月，學(xué)院經(jīng)甘肅省學(xué)位辦專家組批審?fù)ㄟ^，增列為學(xué)士學(xué)位授予權(quán)單位。 學(xué)院高度重視基本建設(shè)，現(xiàn)占地532.4畝，總建筑面積達(dá)35.218萬平方米，總資產(chǎn)7億多元。學(xué)院建有網(wǎng)絡(luò)中心、計(jì)算機(jī)中心、語音、工程測(cè)量、CAD、電工、電子、單片機(jī)、力學(xué)、熱學(xué)、電磁學(xué)、光學(xué)等實(shí)驗(yàn)室和會(huì)計(jì)模擬、視聽室、畫室等設(shè)備先進(jìn)、配套齊全的現(xiàn)代化基礎(chǔ)教學(xué)實(shí)驗(yàn)室和多媒體綜合訓(xùn)練室，另外學(xué)院還可以共享蘭州交通大學(xué)各專業(yè)實(shí)驗(yàn)室資源。校區(qū)內(nèi)建有數(shù)字程控電話通訊網(wǎng)、校園電視接收系統(tǒng)、寬帶校園網(wǎng)絡(luò)及無線廣播發(fā)射系統(tǒng)。 學(xué)院十分重視拓寬就業(yè)渠道，積極為畢業(yè)生搭建就業(yè)平臺(tái)，努力提高畢業(yè)生就業(yè)率。畢業(yè)生面向全國(guó)就業(yè)，深受用人單位青睞，無論是就業(yè)率還是就業(yè)質(zhì)量，均位居我省獨(dú)立學(xué)院前列。展望未來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的深入和西部大發(fā)展步伐的加快，尤其是鐵路建設(shè)的蓬勃發(fā)展和裝備制造業(yè)的振興，學(xué)院的發(fā)展迎來了前所未有的歷史機(jī)遇，畢業(yè)生的就業(yè)前景將會(huì)更加廣闊。

1 成果簡(jiǎn)介（ 1）道路交通安全規(guī)劃 針對(duì)城市交通帶來的安全問題，從問題的分析入手，在事故預(yù)防、事故處理、事故服務(wù)等多角度提出城市交通安全的規(guī)劃。技術(shù)流程圖下圖所示。  道路交通安全規(guī)劃技術(shù)流程圖 道路交通安全規(guī)劃一般包括交通安全調(diào)查與分析、交通安全現(xiàn)狀分析、交通安全發(fā)展趨勢(shì)分析、道路交通安全設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃、交通安全管理規(guī)劃、交通安全保障規(guī)劃、交通安全規(guī)劃的實(shí)施與滾動(dòng)發(fā)展等。 （ 2）道路交通安全審計(jì) 清華大學(xué)承擔(dān)的道路交通安全審計(jì)項(xiàng)目經(jīng)過一年的調(diào)研與研究分析，提出了相應(yīng)的項(xiàng)目成果。 1） 我國(guó)城市道路交通安全評(píng)估（審計(jì)）指南 A、對(duì)城市道路交通安全評(píng)估的定義、目的、指南適用范圍、評(píng)估周期與時(shí)間、評(píng)估內(nèi)容要求進(jìn)行規(guī)定與說明。 B、提出了道路交通安全評(píng)估 8 大基本步驟，并對(duì)每個(gè)步驟需要進(jìn)行評(píng)估的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的分析與規(guī)定。 C、對(duì)道路交通安全評(píng)估中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。第一，提出了道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)圖的繪制方法與目的；第二，對(duì)道路交通安全評(píng)估等級(jí)劃分為 2 大類共 6 個(gè)等級(jí)。 D、 提出了道路交通安全審計(jì)表單。對(duì)城市現(xiàn)有道路從道路網(wǎng)絡(luò)與功能、交通工程設(shè)施、交叉口渠化和信號(hào)配時(shí)、路段橫斷面構(gòu)成、轉(zhuǎn)彎半徑、照明等道路工程狀況、道路使用者的交通行為特性（尤其是行人、自行車?yán)谜叩龋⒌缆穬蓚?cè)的土地利用與交通環(huán)境等進(jìn)行道路交通安全評(píng)估工作。安全評(píng)估通常采用評(píng)估單進(jìn)行操作記錄和分析，分評(píng)估主表單和分表單。 2） 我國(guó)城市道路交通安全評(píng)估工作機(jī)制 對(duì)國(guó)家層面的領(lǐng)導(dǎo)工作機(jī)制、城市層面評(píng)估組織工作流程提出了相關(guān)的建議。 3） 盤錦、錦州、遼陽(yáng)三城市道路交通安全評(píng)估 項(xiàng)目目標(biāo)在于論證評(píng)估路網(wǎng)的使用效益及應(yīng)用潛力，發(fā)現(xiàn)盤錦市的交通安全隱患，對(duì)交通安全狀況的改善和安全管理提出建議及實(shí)施方案，從而減少盤錦市交通事故的發(fā)生數(shù)量，提高交通安全水平。 三城市交通安全審計(jì)將整體性和具體性、科學(xué)性和可實(shí)施性進(jìn)行雙重結(jié)合，從宏觀和微觀、策略和措施兩個(gè)層面給出了改善交通安全狀況的建議和具體方案。 方案最終以文檔和圖集兩種形式展現(xiàn)。針對(duì)問題的方案內(nèi)容包括道路基礎(chǔ)設(shè)施完善，公交優(yōu)先措施保障，標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄、交通安全島等交通工程設(shè)施完善，智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)，交通管理措施強(qiáng)化，人行過街設(shè)施、人行道系統(tǒng)完善等多方面內(nèi)容；方案的實(shí)施對(duì)象涉及三條道路的每條路段和每個(gè)路口。 該項(xiàng)目以基礎(chǔ)設(shè)施為切入點(diǎn)，綜合考慮了影響交通安全的人、車的行為因素，并以提高交通參與者交通安全意識(shí)和交通文明素質(zhì)為制定方案的目標(biāo)之一，切實(shí)達(dá)到了提高盤錦市交通安全水平和市民素質(zhì)的目的。2 應(yīng)用說明清華大學(xué)承擔(dān)過沈陽(yáng)、濟(jì)寧等多個(gè)城市的道路交通安全規(guī)劃。 此外，我們?cè)谥贫ǔ鑫覈?guó)第一部關(guān)于城市交通的《道路交通安全審計(jì)手冊(cè)》后，針對(duì)盤錦、錦州、遼陽(yáng)三個(gè)城市為代表進(jìn)行了詳細(xì)道路交通安全審計(jì)工作。 以盤錦市道路交通安全審計(jì)工作為例進(jìn)行介紹： （ 1）規(guī)模 1） 首先從城市總體著手，明確城市和城市交通總體特點(diǎn)及存在問題，針對(duì)問題，在深層挖掘其原因的基礎(chǔ)上從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通管理設(shè)施建設(shè)、交通政策建設(shè)及交通安全教育建設(shè)等方面提出解決思路和總體對(duì)策。 2） 在解決思路和總體對(duì)策的指導(dǎo)下，在以專家式踏勘為手段對(duì)道路及其周邊環(huán)境進(jìn)行全面了解的基礎(chǔ)上，針對(duì)盤錦市的交通走廊泰山路、雙興路、遼河路，總長(zhǎng)約 30km 的三條南北主干路的交通安全問題作了詳細(xì)的交通安全檢查報(bào)告，并且，分別制定了具體的、可操作的交通安全改善方案。 （ 2）具體任務(wù) 1） 實(shí)地踏勘和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。 2） 鑒別交通走廊（泰山路、遼河路和雙興路）。 3） 提出針對(duì)每條交通走廊的詳細(xì)的道路交通安全檢查報(bào)告（包括基礎(chǔ)設(shè)施、公交系統(tǒng)、交通工程設(shè)施、交通管理、人、車在道路上的行為等問題）。 4） 制定相應(yīng)的解決交通安全問題的補(bǔ)救性行動(dòng)計(jì)劃。 5） 編制詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃和檢測(cè)行動(dòng)計(jì)劃。 6） 制定開展面向城市交警和其他相關(guān)決策者的培訓(xùn)計(jì)劃。3 效益分析為各城市提高道路交通安全水平提供了良好措施和規(guī)劃方案，同時(shí)可以較大程度緩解各城市嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì)。4 合作方式商談。

一、 項(xiàng)目簡(jiǎn)介本項(xiàng)目所研究的交通視頻分析與車牌識(shí)別屬于智能交通系統(tǒng)的主要研究方向，研究以高清視頻流為基礎(chǔ)，通過先進(jìn)的圖像處理技術(shù)，可以實(shí)時(shí)進(jìn)行車輛跟蹤、車流量監(jiān)測(cè)、車牌信息檢測(cè)等功能。二、 項(xiàng)目技術(shù)成熟程度項(xiàng)目是河北省科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目，研究開發(fā)的系統(tǒng)可以準(zhǔn)確的進(jìn)行交通流量檢測(cè)，車牌識(shí)別以及車輛違章行為識(shí)別。三、 技術(shù)指標(biāo)（包括鑒定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利、獲獎(jiǎng)等情況）項(xiàng)目于2012年完成驗(yàn)收以及鑒定，鑒定成果為國(guó)際先進(jìn)水平，申請(qǐng)軟件注冊(cè)權(quán)兩項(xiàng)。四、 市場(chǎng)前景（應(yīng)用領(lǐng)域、市場(chǎng)分析等）主要用于交通部門的道路監(jiān)控。五、 規(guī)模與投資需求（資金需求、場(chǎng)地規(guī)模、人員等需求）系統(tǒng)需要在指定道路監(jiān)控地點(diǎn)架設(shè)高清攝像機(jī)，除場(chǎng)地設(shè)備每套設(shè)備投資約為6萬元。場(chǎng)地設(shè)備安裝以及采購(gòu)以當(dāng)?shù)厍闆r為標(biāo)準(zhǔn)。六、 生產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)需高清攝像機(jī)一部，工控機(jī)一臺(tái)，以及用于安裝監(jiān)控?cái)z像機(jī)的道路支架一部。七、 效益分析  使用該系統(tǒng)可以降低交通管理部門工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高交通監(jiān)管的工作效率和準(zhǔn)確性。八、 合作方式軟件使用權(quán)轉(zhuǎn)讓，包括軟件的安裝和培訓(xùn)。九、 項(xiàng)目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式（包括電子郵箱）于明，e-mail: yuming@hebut.edu.cn十、高清成果圖片3-4張

智能交通運(yùn)輸仿真及測(cè)評(píng)系統(tǒng)包括交通仿真和智能交通測(cè)評(píng)兩大部分，主要由城市交通控制仿真系統(tǒng)、列車調(diào)度仿真系統(tǒng)、鐵路行車安全保障系統(tǒng)以及駕駛員可靠性及適應(yīng)性檢測(cè)系統(tǒng)線成。城市交通控制仿真系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的巨型系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)仿真僅限于四個(gè)節(jié)點(diǎn)（交叉口），而該系統(tǒng)是能仿真150個(gè)節(jié)點(diǎn)的大型路網(wǎng)系統(tǒng)，具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性和操作性很強(qiáng)的系統(tǒng)。其主要內(nèi)容如下： 列車調(diào)度仿真系統(tǒng)基于定性仿真理論的鐵路行車仿真技術(shù)，利用定性仿真中的推理仿真、并行仿真等理論以及面向?qū)ο蟮某橄蠼＜夹g(shù)，結(jié)合鐵路行車系統(tǒng)的實(shí)際情況，建立以分局高度所日常工作為背景的鐵路行車仿真系統(tǒng)。該仿真系統(tǒng)包括： 1、調(diào)度區(qū)段環(huán)境仿真 1）車站、區(qū)間基礎(chǔ)設(shè)備仿真：研究包括道岔、信號(hào)機(jī)、軌道區(qū)段等基礎(chǔ)設(shè)備建模方式，描述其屬性、動(dòng)作以及行為，如道岔開通方向變更、信號(hào)機(jī)顏色轉(zhuǎn)換等，并建立動(dòng)態(tài)仿真模型； 2）車站聯(lián)鎖關(guān)系、區(qū)間閉塞關(guān)系仿真：研究聯(lián)鎖關(guān)系、閉塞關(guān)系的抽象方式，建立進(jìn)路、閉塞分區(qū)等帛象模型，描述其屬性，并實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、閉塞分區(qū)的行為動(dòng)作，如鎖閉、取消、自動(dòng)解鎖等； 3）車站各種作業(yè)、任務(wù)仿真：建立車站接車、發(fā)車、等作業(yè)的羅輯模型，描述作業(yè)的基本屬性，實(shí)現(xiàn)其行為動(dòng)作，如控制進(jìn)路、控制列車等，建立車站客貨運(yùn)業(yè)務(wù)仿真模型，模擬車站的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

本發(fā)明公開了一種軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括一個(gè)控制端和 多個(gè)列車端、基站端，每個(gè)列車端安裝有攝像頭、信號(hào)調(diào)制器和發(fā)射 天線，每個(gè)基站端安裝有接收天線和多路無線選擇單元，當(dāng)列車端經(jīng) 過兩個(gè)相鄰基站端的重復(fù)覆蓋區(qū)域時(shí)，兩個(gè)多路無線選擇單元對(duì)接收 的無線信號(hào)強(qiáng)度與預(yù)定閾值進(jìn)行比較，選擇接收高于預(yù)定閾值的無線 信號(hào)并傳輸至控制端，當(dāng)兩個(gè)無線信號(hào)的強(qiáng)度都低于預(yù)定閾值時(shí)，則 均傳輸至控制端，由控制端判斷接收，通過基站端的多路無線

本發(fā)明公開了一種軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括一個(gè)控制端和 多個(gè)列車端、基站端，每個(gè)列車端安裝有攝像頭、信號(hào)調(diào)制器和發(fā)射 天線，每個(gè)基站端安裝有接收天線和多路無線選擇單元，當(dāng)列車端經(jīng) 過兩個(gè)相鄰基站端的重復(fù)覆蓋區(qū)域時(shí)，兩個(gè)多路無線選擇單元對(duì)接收 的無線信號(hào)強(qiáng)度與預(yù)定閾值進(jìn)行比較，選擇接收高于預(yù)定閾值的無線 信號(hào)并傳輸至控制端，當(dāng)兩個(gè)無線信號(hào)的強(qiáng)度都低于預(yù)定閾值時(shí)，則 均傳輸至控制端，由控制端判斷接收，通過基站端的多路無線選擇單 元的選擇切換接收，減少了信息傳輸量、提高信息傳輸效率，并減輕 了控制端的信息

成果與項(xiàng)目的背景及主要用途：智能交通在國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展中的作用已不言而喻。在車輛牌照中嵌入射頻識(shí)別卡（Radio Frequency Identification，RFID），結(jié)合由所有路口和主要路段地下鋪設(shè)的讀卡器、手持終端、監(jiān)控中心構(gòu)成車輛交通監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市（地區(qū)）的完整、嚴(yán)密的交通管理，大幅度提高道路交通的效率，并具有以下有突出的效果： （1）統(tǒng)計(jì)該路口的交通流量及其時(shí)間、車型分布，為正確引導(dǎo)和調(diào)度車輛行駛、道路改造提供依據(jù)。 （2）追蹤被盜車輛和特定車輛。 （3）跟蹤肇事逃逸車輛。 （4）跟蹤報(bào)廢車輛和逃避規(guī)費(fèi)的車輛。 （5）跟蹤套牌、偽造（RFID）車牌車輛。 （6）配合車輛傳感器、攝像頭和專用 PDA，可以準(zhǔn)確甄別無合法 RFID 車牌的車輛。 （7）對(duì)在路口的車輛交通違章可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)判斷、自動(dòng)記錄和自動(dòng)通知相關(guān)人員等功能。 （8）統(tǒng)計(jì)車輛運(yùn)行的種類、時(shí)刻與時(shí)間等，為社會(huì)發(fā)展提供寶貴的基本數(shù)據(jù)。 （9）為各種智能交通子系統(tǒng)提供基礎(chǔ)條件。如在此系統(tǒng)的基礎(chǔ)上可以建立： （一）城市道路交通控制與管理系統(tǒng)及其子系統(tǒng)： (a)靜態(tài)交通管理及停車誘導(dǎo)系統(tǒng)； (b)城市道路停車收費(fèi)管理系統(tǒng)； (c)公共交通自動(dòng)監(jiān)控及通信調(diào)度系統(tǒng)； (d)城市交通一卡通智能支付、結(jié)算系統(tǒng)。 （二）城市交通綜合管理系統(tǒng) （三）城市對(duì)外交通綜合管理系統(tǒng)及其子系統(tǒng)： (a)不停車收費(fèi)系統(tǒng)； (b)出入口交通信息采集系統(tǒng)。 技術(shù)原理與工藝流程簡(jiǎn)介：系統(tǒng)構(gòu)成如圖所示。 技術(shù)水平及專利與獲獎(jiǎng)情況：該機(jī)采用了當(dāng)今最先進(jìn)的 RFID(射頻識(shí)別卡)、 微處理器技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。已申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利：基于射頻識(shí)別的車輛交通監(jiān)控系統(tǒng)（專利申請(qǐng)?zhí)枺?00510013229.X）。并正在申請(qǐng)國(guó)際專利。 應(yīng)用前景分析及效益預(yù)測(cè)：基于 RFID 的車輛交通管理系統(tǒng)具有原始創(chuàng)新性，該系統(tǒng)可望解決車輛交通中多數(shù)的管理問題，而且易于實(shí)施和低成本，具有重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 應(yīng)用領(lǐng)域： 車輛交通管理。 技術(shù)轉(zhuǎn)化條件（包括：原料、設(shè)備、廠房面積的要求及投資規(guī)模）：生產(chǎn)不需特殊條件，但投資需要千萬元以上。 合作方式及條件：專利許可（費(fèi)用＝實(shí)施地車輛總數(shù)×5 元×年數(shù)）。

在軌道檢測(cè)實(shí)訓(xùn)中利用各類軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x可以對(duì)高速鐵路板式無碴軌道線路進(jìn)行檢測(cè)及精調(diào)實(shí)訓(xùn)以達(dá)到教學(xué)的目的。通過完成實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，對(duì)軌道線路結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)及精確調(diào)整作業(yè)流程進(jìn)行整體的學(xué)習(xí)，讓同學(xué)們掌握高速鐵路施工過程及運(yùn)營(yíng)過程。同學(xué)們還可以掌握高精度伺服馬達(dá)全站儀在施工過程及運(yùn)營(yíng)過程中的運(yùn)用，了解無砟軌道線路控制測(cè)量作業(yè)流程，以及無砟軌道底座板施工及粗鋪、邊線放樣測(cè)量等。在掌握高速鐵路施工過程及運(yùn)營(yíng)過程中，學(xué)會(huì)無碴軌道線路 CPIII 控制測(cè)量作業(yè)流程，最終具備高速鐵路線路工崗位檢測(cè)及調(diào)整軌道結(jié)構(gòu)的技能，成為行業(yè)需求性人才。