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該項(xiàng)成果應(yīng)用于諸如機(jī)動車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術(shù)的發(fā)展，交通檢測器布設(shè)不斷增加，交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)模急劇加大，交通大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來，在這樣大數(shù)據(jù)的時(shí)代的背景下，運(yùn)用新技術(shù)手段構(gòu)建道路交通仿真技術(shù)體系，將是我國智能交通發(fā)展的一個(gè)重要的方向。項(xiàng)目首先是研究人類行為模式與交通擁堵的關(guān)系。其次，建立城市交通網(wǎng)絡(luò)的數(shù)學(xué)模型結(jié)合人類行為規(guī)律和人口分布模型最終建立城市交通擁堵模型。最后，構(gòu)建基于人類動力學(xué)的城市交通仿真平臺。交通仿真平臺包含交通地圖編輯工具和分布式微觀交通仿真系統(tǒng)兩部分組成，硬件設(shè)備要求1臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器運(yùn)行交通仿真數(shù)據(jù)庫；1臺臺式機(jī)運(yùn)行交通仿真平臺總控端系統(tǒng)；若干臺臺式機(jī)運(yùn)行仿真端仿真系統(tǒng)。

該項(xiàng)成果應(yīng)用于諸如機(jī)動車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術(shù)的發(fā)展，交通檢測器布設(shè)不斷增加，交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)模急劇加大，交通大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來，在這樣大數(shù)據(jù)的時(shí)代的背景下，運(yùn)用新技術(shù)手段構(gòu)建道路交通仿真技術(shù)體系，將是我國智能交通發(fā)展的一個(gè)重要的方向。 項(xiàng)目首先是研究人類行為模式與交通擁堵的關(guān)系。其次，建立城市交通網(wǎng)絡(luò)的數(shù)學(xué)模型結(jié)合人類行為規(guī)律和人口分布模型最終建立城市交通擁堵模型。最后，構(gòu)建基于人類動力學(xué)的城市交通仿真平臺。交通仿真平臺包含交通地圖編輯工具和分布式微觀交通仿真系統(tǒng)兩部分組成，硬件設(shè)備要求1臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器運(yùn)行交通仿真數(shù)據(jù)庫；1臺臺式機(jī)運(yùn)行交通仿真平臺總控端系統(tǒng)；若干臺臺式機(jī)運(yùn)行仿真端仿真系統(tǒng)。 運(yùn)行仿真平臺總控端系統(tǒng)的1臺機(jī)器安置在監(jiān)控中心；運(yùn)行仿真平臺仿真端系統(tǒng)的若干臺機(jī)器安置在計(jì)算中心；運(yùn)行仿真數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的1臺機(jī)器安置在數(shù)據(jù)中心。 展示內(nèi)容如下： 微觀交通仿真平臺由地圖編輯工具、總控端系統(tǒng)和仿真端系統(tǒng)組成； 使用地圖編輯工具繪制仿真交通地圖，導(dǎo)入總控端系統(tǒng)； 由總控端系統(tǒng)創(chuàng)建仿真任務(wù)，并且發(fā)送至已經(jīng)上線的仿真端設(shè)備，總控端開始仿真任務(wù)，命令發(fā)送至仿真端，仿真端推進(jìn)仿真計(jì)算，總控端能夠?qū)Ψ抡娑说姆抡孢M(jìn)行控制。能夠完成暫停、恢復(fù)、停止等操作； 仿真端將每一仿真步計(jì)算的數(shù)據(jù)保存到仿真數(shù)據(jù)庫中； 總控端可以利用仿真數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行交通狀況分析。

成果以國家973計(jì)劃、863計(jì)劃、國家自然基金重點(diǎn)及面上項(xiàng)目等為基礎(chǔ)，研究了非常態(tài)條件下城市交通運(yùn)行狀態(tài)智能監(jiān)測與特征提取、運(yùn)行態(tài)勢智能判研與風(fēng)險(xiǎn)評估、交通系統(tǒng)智能誘導(dǎo)與信號控制、多方式交通智能調(diào)度與協(xié)同組織等技術(shù)，建立了非常態(tài)條件下城市交通系統(tǒng)安穩(wěn)運(yùn)行保障技術(shù)體系。成果技術(shù)說明如下：　　1.非常態(tài)條件下城市交通運(yùn)行狀態(tài)智能監(jiān)測與特征提取技術(shù)。成果研發(fā)了基于大數(shù)據(jù)挖掘的城市交通非常態(tài)運(yùn)行實(shí)時(shí)智能監(jiān)測、動態(tài)信息獲取及精準(zhǔn)事故甄別技術(shù)；非常態(tài)條件下城市網(wǎng)絡(luò)交通流關(guān)鍵參數(shù)多角度、高精度提取技術(shù)等。 2.非常態(tài)條件下城市交通運(yùn)行態(tài)勢智能判研與風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)。該技術(shù)涵蓋基于雷達(dá)跟蹤及大數(shù)據(jù)挖掘的城市交通偶發(fā)擁堵引發(fā)點(diǎn)識別、規(guī)律辨識與態(tài)勢判研技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)量化及安全態(tài)勢評估技術(shù)、空間-時(shí)間-信息三位一體的交通非常態(tài)運(yùn)行態(tài)勢判研與風(fēng)險(xiǎn)評估共性技術(shù)等。 3.非常態(tài)條件下城市交通系統(tǒng)智能誘導(dǎo)與信號控制技術(shù)。研發(fā)了可變信息標(biāo)志布設(shè)及非常態(tài)條件下信息智能發(fā)布技術(shù)及車載信息誘導(dǎo)裝備，提出了道路交通偶發(fā)擁堵控制技術(shù)、以擁堵快速消散為目標(biāo)的非常態(tài)條件下信號控制技術(shù)等，保障了關(guān)鍵擁堵道路的高效通行。　　4.非常態(tài)條件下城市多方式交通智能調(diào)度與協(xié)同組織技術(shù)。研究了惡劣天氣下城市多方式交通協(xié)同應(yīng)急疏散技術(shù)，研發(fā)了非常態(tài)條件下城市多方式交通智能管理與控制平臺，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急需求動態(tài)辨識、多方式交通應(yīng)急資源協(xié)同配置及應(yīng)急方案智能生成。

在詳實(shí)的交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，從宏觀和微觀、定性和定量的角度來分析診斷當(dāng)前城市交通系統(tǒng)存在的問題，依據(jù)城市總體規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃，制定科學(xué)合理的城市綜合的交通規(guī)劃。城市綜合交通規(guī)劃研究的主要內(nèi)容有：對城市發(fā)展、城市交通進(jìn)行分析，并揭示其在城市中的關(guān)系與特征；城市交通需求預(yù)測與分析，以定量與定性結(jié)合的方法對城市不同特征的交通需求進(jìn)行預(yù)測與分析；城市交通發(fā)展戰(zhàn)略分析，對城市交通發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略指導(dǎo)；城市道路網(wǎng)的規(guī)劃，分析現(xiàn)狀路網(wǎng)特點(diǎn)與問題，并提出規(guī)劃年限的路網(wǎng)方案，同時(shí)優(yōu)化；公共交通的規(guī)劃，結(jié)合城市對公共交通的需求，從公共交通的方式、樞紐、場站、車輛、政策等多方面提出規(guī)劃方案；城市停車的規(guī)劃，針對城市停車問題，在上述分析和對停車需求分析預(yù)測基礎(chǔ)上，提出停車設(shè)施規(guī)劃、機(jī)制、政策等方案；對外交通與樞紐規(guī)劃研究；交通管理方案規(guī)劃以及城市其他重要交通問題的規(guī)劃；綜合交通實(shí)施的規(guī)劃方案。

在翔實(shí)的交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，從宏觀和微觀、定性和定量的角度來分析診斷當(dāng)前城市交通系統(tǒng)存在的問題，依據(jù)城市總體規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃，制定科學(xué)合理的城市綜合交通規(guī)劃。 城市綜合交通規(guī)劃研究的主要內(nèi)容有:? 對城市發(fā)展、城市交通進(jìn)行分析，并揭示其在城市中的關(guān)系與特征;? 城市交通需求預(yù)測與分析，以定量與定性結(jié)合的方法對城市不同特征的交通需求進(jìn)行預(yù)測與分析;? 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略分析，對城市交通發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略指導(dǎo);? 城市道路網(wǎng)的規(guī)劃，分析現(xiàn)狀路網(wǎng)特點(diǎn)與問題，并提出規(guī)劃年限的路網(wǎng)方案，同時(shí)優(yōu)化;? 公共交通的規(guī)劃，結(jié)合城市對公共交通的需求，從公共交通的方式、樞紐、場站、車輛、政策等多方面提出規(guī)劃方案;? 城市停車的規(guī)劃，針對城市停車問題，在上述分析和對停車需求分析預(yù)測基礎(chǔ)上，提出停車設(shè)施規(guī)劃、機(jī)制、政策等方案;? 對外交通與樞紐規(guī)劃研究;? 交通管理方案規(guī)劃以及城市其他重要交通問題的規(guī)劃; ? 綜合交通實(shí)施的規(guī)劃方案。

以網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)分析、空間句法模型分析等技術(shù)方法開展“交通可達(dá)性與城市空間結(jié)構(gòu)”、“城市交通量與空間功能分布”、“軌道交通引導(dǎo)下的城市地上地下空間一體化發(fā)展”等研究。完成世界銀行項(xiàng)目、國家自然科學(xué)基金等一批課題研究，在城市低收入群體的就業(yè)可達(dá)性變化研究、京津冀交通與區(qū)域一體化發(fā)展研究等領(lǐng)域取得豐碩成果。 參加完成一批工程項(xiàng)目，如呼和浩特市火車站周邊交通改善規(guī)劃、南廣高鐵梧州南站站前廣場及周邊地塊修建性詳細(xì)規(guī)劃、長沙地鐵站周邊地塊規(guī)劃等項(xiàng)目，倡導(dǎo)以“交通引領(lǐng)，有機(jī)更新”的方式梳理用地結(jié)構(gòu)、建筑形式、交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)交通與城市空間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

面向出行者提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通狀態(tài)信息服務(wù)，已成改善城市交通的重要手段。相 對固定線圈檢測技術(shù)覆蓋點(diǎn)有限、成本高的特點(diǎn)，浮動車技術(shù)具有覆蓋面廣、應(yīng)用成本 低、易推廣的優(yōu)點(diǎn)，是近年來交通信息服務(wù)系統(tǒng)常用的一種動態(tài)交通信息采集技術(shù)。本 系統(tǒng)基于國家高新技術(shù)發(fā)展計(jì)劃（863）課題的研究成果，運(yùn)用浮動車 GPS 數(shù)據(jù)的路網(wǎng) 狀態(tài)估計(jì)技術(shù)，對 GPS 數(shù)據(jù)的發(fā)送頻率、行駛軌跡進(jìn)行精細(xì)分析，考慮城市交通出行 OD 特性，采用實(shí)時(shí)計(jì)算結(jié)果與歷史數(shù)據(jù)綜合評估值作為道路的行程車速，并結(jié)合道路的使 用功能對道路的交通狀態(tài)進(jìn)行綜合預(yù)測，其結(jié)果精準(zhǔn)可靠。目前該成果已經(jīng)在上海、南 京、杭州等城市的實(shí)際應(yīng)用中取得了良好的效果。

成果簡介： 本項(xiàng)目的研究成果，能夠在城市客運(yùn)樞紐建成運(yùn)營之前，通過微觀交通流仿真技術(shù)，模擬各類車流人流的運(yùn)行狀況，從而找出客運(yùn)樞紐內(nèi)部的交通癥結(jié)，并通過定量化的參數(shù)檢驗(yàn)與交通評價(jià)，幫助決策者進(jìn)行最優(yōu)方案比選，輔助前期規(guī)劃設(shè)計(jì)人員修改完善項(xiàng)目方案，并通過可視化的3D仿真視頻圖像，生動展示城市客運(yùn)樞紐地區(qū)交通流運(yùn)行全貌。

西安交通大學(xué)城市學(xué)院成立于2004年，是經(jīng)國家教育部批準(zhǔn)、由西安交通大學(xué)和西安博通資訊股份有限公司共同舉辦的新型全日制普通本科高校。院長是西安交通大學(xué)博士生導(dǎo)師陳光德教授。學(xué)院的校訓(xùn)是：尚德篤學(xué)，守正創(chuàng)新。辦學(xué)定位是：服務(wù)陜西，國內(nèi)一流，國際知名。 學(xué)院依托西安交通大學(xué)百年名校優(yōu)質(zhì)的學(xué)科資源、雄厚的師資力量、規(guī)范而嚴(yán)格的教學(xué)管理優(yōu)勢，根據(jù)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展趨勢和地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求設(shè)置專業(yè)。學(xué)院面向全國招生，現(xiàn)設(shè)有電氣與信息工程系、計(jì)算機(jī)科學(xué)與信息管理系、機(jī)械工程系、經(jīng)濟(jì)系、管理系、外語系、藝術(shù)系、護(hù)理系、傳播系、土木建筑工程系等10個(gè)系，4個(gè)教學(xué)部，16個(gè)研究所，44個(gè)本科專業(yè)，形成了以工科類、經(jīng)管類專業(yè)為支撐，以藝術(shù)、文學(xué)、醫(yī)學(xué)類專業(yè)相配合協(xié)調(diào)的多學(xué)科結(jié)構(gòu)。目前有全日制本科學(xué)生8708名。 學(xué)院秉承西安交通大學(xué)優(yōu)良的辦學(xué)傳統(tǒng)，通過改革傳統(tǒng)的教學(xué)計(jì)劃，構(gòu)建了新的人才培養(yǎng)方案，實(shí)施了新的人才培養(yǎng)模式，按照“以學(xué)生為主體，以教師為主導(dǎo)，以育人為宗旨，以教學(xué)為中心”的辦學(xué)指導(dǎo)思想，確立了“保證基礎(chǔ)，強(qiáng)化實(shí)踐，注重能力，提升素質(zhì)”的人才培養(yǎng)指導(dǎo)思想，以培養(yǎng)基礎(chǔ)好、技能強(qiáng)、素質(zhì)高的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)用型人才為目標(biāo)，著力構(gòu)建按社會需求設(shè)置專業(yè)，按學(xué)科大類打好基礎(chǔ)，按就業(yè)方向安排模塊，使學(xué)生橫向可轉(zhuǎn)移、縱向可提升，形成了“理論教學(xué)體系、實(shí)踐教學(xué)體系、素質(zhì)拓展提升體系”三位一體的應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案。注重培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用能力、創(chuàng)新意識和綜合素質(zhì)，努力將學(xué)生培養(yǎng)成為具有合理知識結(jié)構(gòu)、較高綜合素質(zhì)、持續(xù)發(fā)展能力、社會責(zé)任感和競爭力強(qiáng)的優(yōu)秀人才。 學(xué)院坐落于西安經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)草灘生態(tài)產(chǎn)業(yè)園，校園占地523畝，規(guī)劃建筑面積30萬平方米。校園周圍綠水環(huán)繞、花果飄香、空氣清新，基本設(shè)施先進(jìn)，辦學(xué)條件齊備。現(xiàn)建有多媒體教室、語音實(shí)驗(yàn)室、電工電子、計(jì)算機(jī)、物理等教學(xué)實(shí)驗(yàn)中心，以及電氣信息類、機(jī)械能動類、土木建筑類、藝術(shù)設(shè)計(jì)類、醫(yī)學(xué)護(hù)理類和經(jīng)管類等六大類100余個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，此外還有110多個(gè)校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，與中興通訊、中航聯(lián)盟等國內(nèi)著名企業(yè)開展聯(lián)合辦學(xué)，為學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)奠定了基礎(chǔ)。學(xué)院還有5.5萬平方米的籃球、足球、田徑、體操等體育設(shè)施以及大型學(xué)生活動中心等，為學(xué)生德、智、體、美全面發(fā)展提供了良好的條件。 學(xué)院圖書館現(xiàn)有面積4347平方米，建設(shè)有4個(gè)借閱一體的圖書借閱室，1個(gè)擁有65臺計(jì)算機(jī)的電子閱覽室，共有1106個(gè)閱覽座位;已形成以經(jīng)濟(jì)、管理、外語、工程技術(shù)類紙質(zhì)圖書為主體的藏書體系。館藏圖書現(xiàn)有79.46萬冊，數(shù)字圖書15265GB，期刊1000余種，全文數(shù)字期刊8300多種，有萬方、維普、超星、讀秀等7個(gè)電子數(shù)據(jù)文獻(xiàn)庫，所有資料全天候全開架。 學(xué)院自成立之初就非常重視信息化建設(shè)，投入了大量資金建設(shè)校園網(wǎng)絡(luò)及管理信息系統(tǒng)，目前已建成覆蓋現(xiàn)有園區(qū)的校園網(wǎng)信息點(diǎn)11275個(gè)，園區(qū)內(nèi)鋪設(shè)光纜25000余米，實(shí)現(xiàn)樓與樓之間主干千兆光纜連接，百兆到桌面的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)應(yīng)用環(huán)境。學(xué)院建有多媒體教室82間，座位數(shù)12749個(gè);語音室5間，座位數(shù)238個(gè);計(jì)算機(jī)教學(xué)機(jī)房10間，座位數(shù)766個(gè)。于2007年開通了電信(Chinanet)及中國教育網(wǎng)(Cernet)兩條校園網(wǎng)出口，實(shí)現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)的連接與資源共享，學(xué)院中心機(jī)房現(xiàn)有60多臺專用服務(wù)器，為全院師生提供了多項(xiàng)信息應(yīng)用服務(wù)。 學(xué)院已經(jīng)建立起一支學(xué)術(shù)帶頭人、教學(xué)名師為龍頭，以中青年教學(xué)骨干為主體，專兼結(jié)合、素質(zhì)優(yōu)良、整體結(jié)構(gòu)合理且發(fā)展趨勢良好的師資隊(duì)伍。學(xué)院現(xiàn)有教師530余名，45%具有高級技術(shù)職務(wù)，85%具有碩士以上學(xué)歷。享有國務(wù)院政府特殊津貼專家4人，省級教學(xué)名師4人，教育部教學(xué)指導(dǎo)委員會委員5人，國家級教學(xué)成果獎(jiǎng)獲得者11人，國家級精品課程負(fù)責(zé)人4人，省級精品課程負(fù)責(zé)人5人，外籍教師2人，“雙師雙能”型教師150余人。2014年起，學(xué)院在省內(nèi)本科第二批次進(jìn)行招生，招生質(zhì)量位居陜西省同類院校第一，處于全國同類院校前列。近三年就業(yè)率均達(dá)到95%以上。 學(xué)院的綜合聲譽(yù)不斷提高，在社會上逐步樹立起了良好的形象與品牌，學(xué)院曾被評為“全國先進(jìn)獨(dú)立學(xué)院”“中國民辦高等教育優(yōu)秀院校”“綜合實(shí)力20強(qiáng)獨(dú)立學(xué)院”“中國10大品牌獨(dú)立學(xué)院”“全國中學(xué)生最信賴的十佳獨(dú)立學(xué)院”和“陜西省文明校園”等。 學(xué)院學(xué)生參加的學(xué)科競賽主要包括中國“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽、全國大學(xué)生電子設(shè)計(jì)大賽、全國大學(xué)生機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽、大學(xué)生“挑戰(zhàn)杯”競賽等國家級賽事以及部分影響力較大的專科、文體類賽事，累計(jì)常規(guī)參賽項(xiàng)目三十余項(xiàng)。各類獲獎(jiǎng)總數(shù)累計(jì)達(dá)765項(xiàng)，其中國家級獎(jiǎng)項(xiàng)144項(xiàng)，省級獎(jiǎng)項(xiàng)621項(xiàng)。 校園文化精彩紛呈，目前學(xué)院共有各類學(xué)生社團(tuán)106個(gè)，迎新晚會、新年音樂會、畢業(yè)生晚會、“星光大道”校園歌手大賽、校園主持人大賽等學(xué)生自發(fā)組織、自發(fā)籌辦的活動已逐漸向著多樣化和品牌化方向發(fā)展。 學(xué)院堅(jiān)持國際化辦學(xué)理念，利用自身的辦學(xué)優(yōu)勢開展多種國際合作與交流，已與美國、加拿大、澳大利亞、英國、德國、日本、馬來西亞、臺灣等十多個(gè)國家和地區(qū)的二十余所知名院校建立了實(shí)質(zhì)性國際合作與交流關(guān)系，廣泛開展學(xué)生交流和合作辦學(xué)等活動。在校學(xué)生均可選擇2+2雙學(xué)士、1+3雙學(xué)士、3+2本碩雙學(xué)位、一學(xué)期、寒暑期等各種形式的學(xué)習(xí)交流，成績合格者，將獲得國外院校相應(yīng)學(xué)位證書或修讀證書，同時(shí)可獲得西安交通大學(xué)城市學(xué)院的學(xué)位證書和畢業(yè)證書。目前，已累計(jì)有近千名師生出國(境)交流學(xué)習(xí)，標(biāo)志著學(xué)院已邁開國際化辦學(xué)的堅(jiān)實(shí)步伐。 下一步，學(xué)院將深入學(xué)習(xí)貫徹十九大精神，繼續(xù)弘揚(yáng)好、傳承好“西遷精神”，扎實(shí)推進(jìn)“125行動計(jì)劃”，積極推進(jìn)“建設(shè)國內(nèi)一流應(yīng)用型大學(xué)”辦學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，穩(wěn)步開展“一流專業(yè)、一流課程”建設(shè)，切實(shí)保證人才隊(duì)伍質(zhì)量提升工程、教學(xué)改革成果培育工程、科技研發(fā)推進(jìn)工程、辦學(xué)資源拓展工程、校園文化建設(shè)工程五項(xiàng)工程落地生根。經(jīng)過十到二十年的努力，將學(xué)院建設(shè)成為一所與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密結(jié)合，獨(dú)立學(xué)院運(yùn)行機(jī)制優(yōu)勢充分發(fā)揮，應(yīng)用型人才培養(yǎng)特色鮮明，現(xiàn)代大學(xué)管理制度健全完善，國際交流與合作辦學(xué)優(yōu)勢突出，育人環(huán)境優(yōu)良，校園設(shè)施先進(jìn)，國內(nèi)一流、國際知名的應(yīng)用型大學(xué)! 2018年9月13日更新

城市道路交通狀態(tài)是交通管理部門進(jìn)行實(shí)時(shí)動態(tài)交通管理和為市民提供交通出行信 息服務(wù)的前提和基礎(chǔ)。合理而準(zhǔn)確的道路交通狀態(tài)預(yù)報(bào)服務(wù)，對進(jìn)行良性的交通導(dǎo)航、 積極引導(dǎo)居民的出行，從而提高城市道路的使用效率，緩解交通擁堵有著重要的意義。 然而，城市道路交通系統(tǒng)是一個(gè)時(shí)刻都在變化著的復(fù)雜系統(tǒng)，其運(yùn)行行為極難預(yù)測，如 何基于先進(jìn)的交通狀態(tài)檢測手段，融合多元的交通信息，捕捉道路交通系統(tǒng)的狀態(tài)特征， 推演道路交通狀態(tài)的運(yùn)行規(guī)律，實(shí)現(xiàn)城市道路交通狀態(tài)預(yù)報(bào)和預(yù)警，為交通管理和出行 信息服務(wù)提供關(guān)鍵技術(shù)支撐，在國內(nèi)還沒有成熟的系統(tǒng)和應(yīng)用，特別是沒有針對中國城 市道路交通管理特點(diǎn)和信息服務(wù)而開發(fā)道路交通狀態(tài)預(yù)報(bào)系統(tǒng)。 本次系統(tǒng)開發(fā)在實(shí)驗(yàn)交通工程思想的指導(dǎo)下，采用跨平臺的體系架構(gòu)，應(yīng)用面向多 智能體的建模技術(shù)和并行計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了包括多源和多元交通數(shù)據(jù)的接入和融合，道 路交通系統(tǒng)狀態(tài)特征提取，道路交通狀態(tài)的訓(xùn)練和自學(xué)習(xí)，道路交通狀態(tài)的估計(jì)和預(yù)測， 基于道路交通狀態(tài)預(yù)測的增值服務(wù)，如公交車輛的到站時(shí)間預(yù)測、基于行程時(shí)間代價(jià)的 最短路出行規(guī)劃，以及基于 GIS 的交通信息服務(wù)展示平臺。 系統(tǒng)界面友好，功能完備，內(nèi)核模型適應(yīng)我國的道路交通實(shí)際情況，能夠在網(wǎng)絡(luò)環(huán) 境和單機(jī)環(huán)境下運(yùn)行，并能提供實(shí)時(shí)動態(tài)數(shù)據(jù)和歷史靜態(tài)數(shù)據(jù)兩種交通狀態(tài)檢測數(shù)據(jù)接 入方式，可兼容基于浮動車的交通狀態(tài)檢測方式和基于道路斷面的交通狀態(tài)檢測方式， 并留有其他交通狀態(tài)檢測收到的接口，便于將來系統(tǒng)功能的擴(kuò)充和完善。系統(tǒng)能夠根據(jù) 融合的道路交通狀態(tài)檢測信息，根據(jù)計(jì)算平臺的計(jì)算能力在可調(diào)控的時(shí)間段（如1分鐘、 5 分鐘、10 分鐘）內(nèi)對該時(shí)段的交通狀態(tài)進(jìn)行估計(jì)，并根據(jù)歷史估計(jì)信息和前若干時(shí)段 的估計(jì)信息，以及基于多智能體的微觀仿真運(yùn)行，推演預(yù)報(bào)短期內(nèi)的道路交通運(yùn)行狀態(tài)。