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本項目受成都市市政公用局委托，由西南交通大學運輸學院、成都市市政公用局、成都市公交集團公司共同完成。本次規(guī)劃在人口出行調(diào)查和公交客流調(diào)查資料處理分析的基礎上，建立了動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，并自行開發(fā)了公交規(guī)劃系統(tǒng)軟件，該軟件基于動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，吸取了國內(nèi)外優(yōu)秀規(guī)劃軟件的先進技術，具有功能完善、使用靈活、可視化 強等優(yōu)點，為本次線網(wǎng)規(guī)劃和今后成都市網(wǎng)線的優(yōu)化搭建了信息平臺。線網(wǎng)規(guī)劃充分結合成都市城市窨發(fā)展格局變化、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展，運用交通規(guī)劃理論，從系統(tǒng)角度出發(fā)，將公交線網(wǎng)與公交專用道、軌道交通及換乘樞紐緊密結合，提出了有利于公交快速發(fā)展的線網(wǎng)布局與組織模式；并較好的處理了城區(qū)線路與郊區(qū)線路的銜接與換乘，為都市區(qū)大公交格局的構造奠定了良好基礎。

磁場傳感器是探測磁場強度或其變化并將其轉換成電信號輸出的裝置，基于磁場傳感器可開發(fā)多種傳感功能，包括電流、功率、位置、距離、速度、角度等，在工業(yè)制造、精密測量、國防與航空、醫(yī)療、地理等領域已經(jīng)獲得了廣泛應用。其中，磁場角度傳感器在航空航天、衛(wèi)星姿態(tài)調(diào)整、航海導航、GPS定位、飛機導航等領域有巨大的應用需求。 現(xiàn)有的磁場角度傳感器，如AMR、磁敏二極管、霍爾傳感器、磁通門磁強計等能夠?qū)崿F(xiàn)對磁場方向或強度的探測，但存在局限性，例如，AMR磁場角度傳感器測量精度低，需要配套的校準算法；磁通門磁強計體積較大，成本高；磁敏二極管的靈敏度低，信號輸出大約只有0.05 mV/Oe，需要匹配信號放大等模塊。因此，開發(fā)高精度、低成本、信號強度大、驅(qū)動方式簡單的磁場角度傳感器已成為傳感器領域的重要研究方向。 近日，電子科學與工程學院劉明教授課題組設計了一種基于“磁扭電”效應的新型磁場傳感器，該傳感器采用了一種全新的力-電耦合結構，能夠?qū)⒋排ぞ剞D化成應力，并施加在壓電材料上，實現(xiàn)了磁場作用下電信號的輸出。該器件的結構通過有限元仿真軟件優(yōu)化后，可以有效去除干擾信號，顯著提高輸出信號的純度；同時，力-電耦合結構可顯著改善輸出信號對探測方向的敏感性，理論上，磁敏感方向與非敏感方向的輸出信號強度比值可以為“無窮大”倍。基于“磁扭電”效應，課題組開發(fā)了可用于二維平面磁場大小和方向探測的磁電羅盤，該傳感器可同時測量面內(nèi)交流磁場的強度和方向，強度精度為0.01 Oe（約為地磁場大小的1/50~1/60），方向的角度精度為±0.2o，解決了如何同時高精度地測量磁場的強度和方向這個難點問題，在工業(yè)設備的磁場測定、校準、監(jiān)測中具有巨大的應用前景。此外，該器件是一種理想的無源器件，無需供電、無需偏置磁場、無需校正算法、無需信號放大模塊，驅(qū)動簡單，幾乎無能耗，精度高，靈敏度高（輸出可以達到幾十到幾百mV/Oe），結構強度高，工作頻率范圍廣（幾Hz到幾百Hz），成本優(yōu)勢明顯，有望在工業(yè)生產(chǎn)、國計民生、電力系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等領域獲得大規(guī)模應用。

當金屬材料內(nèi)部的晶粒尺寸減小至納米尺度，材料的強度將依Hall-Petch關系大幅度提高。但當納米晶金屬塑性變形時,位錯變得極難在如此小的晶粒內(nèi)部保留下來，導致材料喪失應變硬化能力，很容易發(fā)生塑性變形局域化而失穩(wěn)。

本發(fā)明公開了一種基于MapX建立的GIS公交信息可視化方法，屬于公交信息可視化技術領域，解決現(xiàn)有技術中公交運行的調(diào)控力度差，運營效率低的問題。采集動態(tài)的公交IC卡數(shù)據(jù)與靜態(tài)的站點信息和線路信息，建立數(shù)據(jù)倉庫；對數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)進行預處理，保留所需要的數(shù)據(jù)；利用數(shù)據(jù)分析方法對經(jīng)過預處理過后的公交IC卡數(shù)據(jù)進行分析，得到客流量的分布信息；GIS通過MapX的空間數(shù)據(jù)結構構建數(shù)據(jù)模型，將客流量的分布信息通過程序?qū)崿F(xiàn)可視化顯示。實現(xiàn)公交信息的可視化，有利于公交場地規(guī)劃、提高公共交通信息管理服務水平、合理布置公交線網(wǎng)、科學制定公交運營計劃、保障公共交通的可持續(xù)運行。

本發(fā)明公開了一種基于可達性和可達強度的公交線路網(wǎng)絡優(yōu)化方法；其包括以下步驟：獲取公交線路網(wǎng)絡優(yōu)化基礎數(shù)據(jù)并將該公交線路網(wǎng)絡作為初始公交線路網(wǎng)絡，計算初始公交線路網(wǎng)絡目標函數(shù)值，利用遺傳算法計算得到最優(yōu)公交線路網(wǎng)絡。本發(fā)明可以在滿足原有的出行需求服務基礎上提高線網(wǎng)可達性，實現(xiàn)可達強度與出行強度匹配最大化，使公交運營成本最小化，節(jié)約公交資源。

近期，西安交通大學材料學院劉峰教授團隊與德國馬丁路德·哈勒維騰貝格大學的Carsten Tschierske教授合作，并借助上海同步輻射光源(SSRF)小角X射線散射線站與西安交通大學分析測試中心的小角X射線散射儀，研究了一系列多親性同系物分子在不同溫度下的自組裝行為，首次提出了一種新的DD-DG相變路徑。