新葡京娱乐场-大陆娱乐场开户注册

530mm×150mm×270mm，平行風(fēng)源，機(jī)翼不小于105mm×105mm，無平衡重力裝置，可驗證機(jī)翼上下倒放無升力。供電AC 220V，帶電源開關(guān)。

電路原理實驗箱采用模塊式結(jié)構(gòu)，各模塊間相互獨(dú)立，通過各元件區(qū)不同元件組合，可組成多種測試電路，實驗?zāi)０逭嬗∮须娐穲D，反面裝有器件，各實驗電路中需測試的點(diǎn)均裝有測試孔，使用方便，接觸可靠，而且壽命長、效率高，適用于進(jìn)行各種電路的實驗研究，可滿足電工原理、電路分析等課程實驗教學(xué)的需要。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹

飛行控制原理實驗室主要承擔(dān)飛行技術(shù)專業(yè)的《飛行控制系統(tǒng)》及創(chuàng)新實踐類公選課《虛 擬儀器的設(shè)計和實驗》等課程的實驗教學(xué)任務(wù)，通過實驗項目培養(yǎng)學(xué)生對飛機(jī)控制系統(tǒng)和 儀表的識讀及使用等方面的實際操作能力，提高學(xué)生對飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行連接、控制的動 手能力，為學(xué)生創(chuàng)新活動、畢業(yè)設(shè)計提供相應(yīng)的設(shè)備和場所，為師生的相關(guān)科學(xué)研究提供 平臺。 飛行控制系統(tǒng)實驗設(shè)備有CessnaN9258仿真飛機(jī)和飛行控制實驗展板 可開設(shè)的實驗項目有 1.主飛行舵面開環(huán)、閉環(huán)控制實驗 2.平飛速度影響因素分析實驗 3.舵面信息采集及顯示系統(tǒng) 系統(tǒng)用途 該系統(tǒng)能夠完成一系列飛行控制實驗，有助于學(xué)生理解、熟悉、掌握慣性飛行控制原理 和技術(shù)。也可以滿足其它專業(yè)如飛行技術(shù)、航海技術(shù)、無人機(jī)技術(shù)、測繪技術(shù)等不同專業(yè) 的慣性導(dǎo)航技術(shù)的科研和教學(xué)的使用。該系統(tǒng)為飛行員的基礎(chǔ)教育提供了一個非常好的平 臺，讓學(xué)生多角度全方位的理解飛機(jī)飛行過程中的狀態(tài)變化，使學(xué)生對于飛機(jī)飛行控制有 更加深入全面和直觀的理解。 飛行控制系統(tǒng)簡稱“飛控系統(tǒng)”。它是以飛機(jī)為被控對象的控制系統(tǒng)，主要是穩(wěn)定和控 制飛機(jī)的姿態(tài)和航跡運(yùn)動。實施對飛機(jī)操縱面(舵面)的控制，從而實現(xiàn)對飛機(jī)飛行姿態(tài)/方 位、飛行航跡、空速/Ma數(shù)、氣動構(gòu)形、乘坐品質(zhì)、結(jié)構(gòu)模態(tài)等的操縱控制。 飛行操縱系統(tǒng)主要由三部分組成：主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)和警告系統(tǒng)。該實驗裝置 主要模擬了A380空客飛機(jī)的主要操縱系統(tǒng)。 主操縱系統(tǒng)包括副翼、方向舵和升降舵，用以改變或保持飛機(jī)的飛行狀態(tài)。主操縱系統(tǒng) 主要用于操縱飛機(jī)繞三個轉(zhuǎn)軸的運(yùn)動。副翼用于操縱飛機(jī)繞縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動；升降舵用于 操縱飛機(jī)繞橫軸的俯仰運(yùn)動；方向舵用于操縱飛機(jī)繞立軸的偏航運(yùn)動。 通過此實驗可掌握以下主要知識和技能，包括： 1、飛行控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、特性、工作原理以及在飛行中的具體應(yīng)用； 上海紫航電子科技有限公司 Tel : Fax:021-54170905 salse@3dmsens.com 4 2、主操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、特性、工作原理以及在不同飛行階段中的具體作用； 3、ECAM儀表的顯示內(nèi)容和讀識； 4、Cessna182訓(xùn)練機(jī)飛機(jī)的方向舵、升降舵、副翼和引擎油門的使用； 5、飛機(jī)在不同飛行姿態(tài)的操縱及儀表讀識。 6、學(xué)習(xí)飛行原理基礎(chǔ)知識，掌握平飛，爬升，下降，盤旋四個過程中主要的公式原理。 功能特點(diǎn) （ 1）較低的價格，可以讓眾多學(xué)生同時動手實驗，引領(lǐng)國內(nèi)飛行控制教學(xué)和實驗進(jìn)入普 及化時代； （ 2）國內(nèi)首家專業(yè)定制實驗教學(xué)平臺，可做定量實驗，更好的掌握飛行控制原理和飛行 技術(shù)； （ 3）提供全面的相關(guān)教學(xué)和實驗配套服務(wù)，減輕教師的負(fù)擔(dān)； （ 4）集成度高，包含了飛機(jī)主要控制部件； （ 5）實驗覆蓋全面，從單一運(yùn)動傳感器實驗到所有運(yùn)動傳感器融合的綜合實驗； （ 6）通過自身在國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，實現(xiàn)慣導(dǎo)/航姿/運(yùn)動傳感實驗室方案的不斷 升級，真正使高校教學(xué)/實驗/科研水平跟上技術(shù)發(fā)展的潮流； （ 7）可為學(xué)校量身定做相關(guān)實驗系統(tǒng)

與傳統(tǒng)中高速電機(jī)+減速器驅(qū)動相比，采用大轉(zhuǎn)矩直驅(qū)電機(jī)省去復(fù)雜的減速齒輪，簡化了驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了系統(tǒng)可靠性。為提高電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度，降低損耗，強(qiáng)化電機(jī)散熱，課題組在新型電機(jī)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計、損耗精確計算及高飽和磁密材料應(yīng)用等方面做了創(chuàng)新性研究工作。設(shè)計的55kW, 2500N·m級輪轂驅(qū)動電機(jī)在常規(guī)液冷散熱條件下體積轉(zhuǎn)矩密度達(dá)到180kNm/m3.為低速大轉(zhuǎn)矩永磁同步電機(jī)設(shè)計了專用驅(qū)動器和控制器，搭建了低速大轉(zhuǎn)矩永磁同步電機(jī)測試平臺，對電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩特性，過載能力進(jìn)行全面的測試。